卖轮胎以前是一个非常好的生意，但卖的人多了，就不挣钱了。
轮胎行业的老人估计还记得，以前的轮胎生意有多滋润，厂家门口经销商拿着现金排起长队，轮胎不经入库，就被经销商拉走。
当时做轮胎生意的经销商和门店，在当地没有关系、没有实力根本就卖不了轮胎。
那时候有专门的轮胎店，只卖轮胎，或者做一些轮胎周边的补胎、充气等业务。会的人不多，利润也很好，当时的轮胎师傅也很吃香，诞生过很多万元户。
但随着轮胎产能过剩，卖轮胎的也越来越多，一个普通小镇上一条街上竟然可以有三四家做轮胎生意的店，单纯卖轮胎，别说挣钱，自己都养不活，越来越多的轮胎店开起了副业。
现阶段，单纯只卖轮胎的轮胎店越来越少，轮胎作为低频消费品，单卖轮胎很难支撑起一家轮胎店的生存。越来越多的轮胎店变成了汽车综合性服务门店，虽然很多门店还挂着轮胎品牌的店招，但汽车维修、机油保养、轮胎销售和修补、刹车片、轮毂更换、洗车和空调清理等多种汽车维修保养服务，基本上都做。在对北京的一家轮胎门店调查时，我们发现，该店有3个工位，6个工人，一月只能销售30-50条轮胎，轮胎销售业务只占门店三分之一的销售额。 最早的转变是从一线城市，然后蔓延到二三线城市，城镇农村。小邦发现，近几年，小城市的轮胎店也朝综合性服务门店发展。江西新余市的艾老板刚开始也只做轮胎生意，近几年，随着竞争越来越激烈，加盟了中策的车空间，现在门店涉及轮胎、机油保养、四轮定位等业务。去年，车与轮针对轮胎门店业务调查发现，除了卖轮胎，为了获得更多的盈利，轮胎店开始扩展其他业务。其中，机油保养、轮毂、刹车盘和刹车片、四轮定位成为轮胎店的热选。目前单纯只做轮胎生意的店，也只能在卡客车轮胎领域、或者很偏远的地区可以找到，但就是大胎，随着近几年轮胎利润减少，其业务范围也越来越广。轮胎生意越来越不香了，估计很多同行都有这样的感受。从以前的“万元户”到越来越多同行逃离轮胎行业，轮胎生意的底层逻辑已经发生了大逆转。物以稀为贵，轮胎和做轮胎生意的人多了，竞争就激烈了。轮胎厂家越来越多，轮胎品牌更是多如牛毛，再资深的轮胎人，也会遇到没见过的轮胎品牌。做轮胎生意的人也“过剩”，以前一个小镇只有一个老师傅，现在一条街好几家。以前修轮胎，司机得递给师傅一根烟；现在，师傅为了留住客户得向司机递烟。以前大家都守规矩，没有串货，没有电商，有多少轮胎，就赚多少钱，轮胎根本不愁卖。现在不行了，厂家任务一年比一年重，经销商不串货就完不成任务，经销商的利润也逐渐走低，去年山东地区某品牌的单胎毛利降到只有五毛钱。门店更是苦大仇深，某些轮胎规格的电商价格竟然比自己进货价格还低，轮胎店老板直言，还不如直接向电商进货。
轮胎店的经营成本也越来越高。房子越来越贵，房租也年年涨。轮胎店以前找学徒，管吃管住就可以了，家长还送礼托关系把孩子送来。现在轮胎店找学徒，管吃管住，每个月还得给工资，给的低了还不行，立马翻脸走人。总之来讲，轮胎生意从一个主要盈利业务，变成了一个普通业务，随着时间变化，或许会变成一个走量的业务。因此，单纯卖轮胎的路会越走越窄，轮胎店发展成综合性服务门店就成了一个必然的趋势。轮胎店躺着赚钱的日子一去不复返，未来轮胎生意还值得做吗？小邦认为，虽然现在轮胎渠道非常混乱，利润微薄。但轮胎生意已经度过最差的时候，一些好的现象已经在行业里发生。首选，越来越多的轮胎店发展成了汽服综合性门店，减少了同质化竞争，为客户提供更多差异化的业务，获得了更多的利润。
其次，厂家也在积极变革渠道，比如和主要电商平台签订合作，专供电商销售专用轮胎，让电商的轮胎和门店的轮胎品牌规格差异化，减少电商透明的价格对线下渠道的影响。另一方面下沉渠道，和主要轮胎经销商合作，让经销商变成物流商、服务商，打通全供应链，实现厂家直供门店，保证经销商好门店的合理利润。比如米其林的RTM、固特异的飞足e购、中策云店、玛吉斯MTR模式等。最后，轮胎企业推出连锁门店品牌，米其林的驰加、普利司通车之翼，中策车空间等，为轮胎门店赋能，提升门店的综合性服务能力，也获得了巨大的成功。小邦认为，目前轮胎渠道处于大变革时期，旧的渠道秩序正在崩坏，新的渠道秩序正在形成，正是机遇和挑战共存的关键时期。希望各位轮胎店老板积极面对挑战，抓住机遇，我们相信，未来轮胎行业的机会还有很多！
