五峰山长江大桥南北公路接线通车，系国内首座公铁两用悬索桥

北接京沪、南连沪宁

6月30日16时12分

中铁大桥局承建的

国内首座公铁两用悬索桥——

五峰山长江大桥

南北公路接线通车

这条高速搭载了大数据、云计算等技术是国内首条“未来高速”

自2015年10月起，上千名中铁大桥局建设者扎根在五峰山脚下，为大桥的建设拼搏努力。

5年多的建设过程中，建设者超前谋划、精心组织，克服地质条件复杂、钢梁制造及安装难度大、主缆安装精度及线形调试要求高、环保要求严、安全风险高等困难，发挥建桥国家队的技术和管理优势，采用了一系列新工艺、新技术、新装备。

南锚碇施工过程中，形成了山壑区毗邻化工厂大型嵌岩锚碇基础施工技术，通过科技创新，先后获得了多项国家发明专利、省部级工法以及科技进步奖等；

五峰山大桥南锚碇锚杆安装

主塔施工过程中，使用大配重、高钻速、低钻压、进二退一的钻孔工艺，顺利完成主塔复杂地质条件下长短群桩深嵌岩施工任务；

五峰山大桥南岸主塔封顶

钢梁、索夹安装过程中，先后研发使用了大吨位缆载吊机、索夹同步张拉等多项新装备；

五峰山大桥主桥钢梁合龙

主缆施工过程中，研究索股快速牵引施工方法，发明各类施工工装，将索股牵引效率提升至每天架设9根，单日最多牵引数量达到19根，创造了世界范围内悬索桥主缆索股架设速度新纪录。

五峰山长江大桥是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，是继沪苏通长江公铁大桥之后长江江苏段第三座公铁两用大桥，也是八车道高速公路和四线高速铁路过江的大运量综合公路、铁路通道。

大桥是我国第一座公铁两用悬索桥，建成通车后也是世界上运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。大桥全长6.409公里，主跨1092米，一跨过江，下层为4线高速铁路（预留两线），设计时速250公里；上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里。

文字：杭正雨

图片：崔永兴