丰田MR2的最终乐章

经历了长达10年的不断改良，SW20型MR2终于在千禧年前走进历史。作为替代，丰田在1999年推出了代号全新MR-S（某些地区依然叫MR2），尽管此时跑车市场已经式微，但对于构建产品多样性而言，MR-S也有着相当的利用价值。新车的出现，也为这个诞生自1980年代的车系，带来了全新气象。

早于1997年登场的MR-S概念车

之所以说全新，是因为MR-S跟过去那台SW20有着很大的不同。相比于更重，性格更火爆的后者，MR-S显然温柔得多，其全系仅匹配一副1ZZ-FE自然吸气机器，1.8L的排量可以带来140ps的输出，嗯，这跟你家的Corolla完全就是同一水平。虽然规格看似不高，但MR-S的车重仅为970kg（虽然之后为了提高安全性，在追加了一些补强件之后车重轻松超过1000kg），要知道，SW20的车重，可是超过了1200kg呢。

所以比起过往追求纯粹的速度以及失控边缘的快感，MR-S倒有点AW11早期型的意思，以轻量化的车身，配上一个刚刚好的发动机，为驾驶者带来最直接且畅快的体验。但话又说回来，MR-S和AW11（以及SW20）也有着明显分别——它仅提供敞篷车身，相信车主们在摆弄这个手动软顶的时候，能够忘却AW11或者SW20那因为胶条老化而漏水的T-TOP版本了。而且在前后配重上，MR-S也比之前两代更为讲究，为此，丰田甚至取消了车尾箱设计。

相比起SW20，在车身长度大幅缩短近300mm的前提下，ZZW30轴距却有了50mm的增长，反应到操控表现上的话，便是稳定性的大幅提高。

说了那么多和老祖宗们的区别，但ZZW30型MR-S并没有太离经叛道，同样是双座MR布局，同样秉承了“以前驱平台为基础进行打造，将前驱平台的动力传动总成移至车身中后部”的做法，只是在新时代的影响之下，比起过往有着更多专属设计的两代MR2，MR-S自身有着更多流用自同厂其它车款的部分，毕竟正如前文所述，跑车市场已经式微，丰田能够坚持推出这样一款小跑车，还是MR布局的，就已经值得车迷90°鞠躬。

虽然前驱平台的机器重心稍高，但因为本身车身高度处在较低水平，相对而言轮距有较宽（作为参考，MR-S的车高跟同年代的NB型Roadster一致，但轮距较前者宽了40mm），所以车身侧倾也得到了很好的抑制。

当然，作为一台在那个时代也称得上是特殊的产品，丰田还是为它加入了一些彩蛋元素，没错，就是那套全称为Sequential Manual Transmission的SMT了，这套与Luk共同开发的序列式手动变速箱，跟宝马的SMG一样，都属于电力液压式手动变速器的类别，大家也不妨将它理解成一个不用踩离合的手动变速器好了。跟纯MT版本一样，前期提供5速，后期则升级为6速。至于具体表现怎么样，参考了一些资料，其问题主要是1进2的时候会有较大的顿挫，换挡速度也不快，而且后期维护的费用也颇为惊人。

那么MR-S的市场表现如何呢？自然是不太好了，或多或少受到保时捷Boxster影响的外观设计，并不能为大众所接受；尽管操控表现不错，但消费者还是希望有更多的动力，譬如把2ZZ-GE塞进去；再就是市场的原因，所以到2007年停产，ZZW30仅有7万7840台下线。

丰田的中置发动机布局量产跑车的历史，也因MR-S的停产而告一段落，在这之后，其实丰田也进行过一些探索，譬如它们曾经在2010年的东京改装车展，展出了一款基于MR-S打造的GRMN SPORTS HYBRID Concept。顾名思义，它搭载了一套取自第二代雷克萨斯RX（丰田Harrier）的3.3L混合动力系统（其中电机负责驱动前轮），其0-98km/h加速时间也仅需4.5秒。

次年，丰田再次在改装展中拿出GRMN SPORTS HYBRID Concept II，除了一看就知道不可能量产的外观内饰造型以外（虽然你仍可以在它的中控台里看到MR-S的影子），它的动力总成也换装为第三代RX的3.5L混动系统，输出为299ps。

在这之后，丰田在中置发动机布局量产跑车的领域也未有太多动作，尽管早两年也有GR Super Sport Concept这种即将用于参加耐力赛，并基本确认会量产的车款在，但一台有着优良布局，好开又不贵的小跑车，依然是部分车迷梦寐以求的东西吧。

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