上汽的纠结甚至无奈，陈虹不说“灵魂”还好，一说“灵魂”就曝露了

总体来看，上汽不是不想用华为在智能汽车方面的技术及解决方案，否则2018年12月，上汽就不会和华为签署一个汽车“电动化、智能网联化、共享化、国际化”全面战略合作协议。但如今上汽陈虹却表示华为的“灵魂”不能接受，这是为什么？

我们回顾一下，上汽同时还做了什么？2018年与奥地利TTTech合作，设立由上汽勉强控股的合资公司；2019年参与地平线B轮融资后成为地平线第一大机构股东；2021年领投了Momenta公司5亿美元融资。上汽这些合资或者投资标的，涉及的都是自动驾驶技术。也就是说，上汽是希望以后上车的自动驾驶，来自其合资或者投资的公司。

但上汽陈虹没料到，与华为的全面战略合作大概还不到两年，智能汽车全栈方案华为HI就来了，更没料到华为HI整车一开上路，自动驾驭表现就甩开了特斯拉。很明显嘛，原来上汽陈虹当初极有可能误判了华为的实力：通信干到全球第一，这没毛病，但自动驾驶、智能座舱等方面也干到全球顶尖并一举超越特斯拉，这怎么得了。

回头来看，上汽的合资或者投资反让陈虹很纠结：如果不用TTTech、地平线、Momenta其中之一的自动驾驶方案，上汽的那些投资会不会打水漂？如果用了TTTech、地平线、Momenta其中之一的自动驾驶方案，上汽拟出的智能汽车会不会一开始就落伍了？

但既然上汽的投资下去了，就终归有利益权衡。所以，我们就看到了，上汽的“灵魂”其实就准备来自外部赋能，却选择不接受华为的“灵魂”。由此说陈虹现在又给上汽出了一道新的难题：日后七拼八凑出来的“灵魂”，如果新出的智能汽车勉强能打还好；如果新出的智能汽车对标不了同城的特斯拉，就难免沦为一个笑话。

而上汽要对标华为HI智能整车就不大可能了。最主要一点，到了L4/L5级别，自动驾驭是车联网下、车与车协同下的自动驾驶。这个时候，华为新一代通信&计算平台支撑的车联网下的自动驾驶优势，将会体现的淋漓尽致。这，没什么好疑虑的。