呼南高铁经荆州到常德板上钉钉

呼南高铁经荆州到常德是最佳选项

文/八段高手

随着宜昌“综合交通枢纽城市”的定位，似乎增大了呼南高铁经宜昌南下的可能性。为此，就呼南高铁襄常段线路走向问题，再一次引起网友的热议。虽有少量相左意见，但动摇不了呼南高铁襄常段经荆州到常德所具备的经济性、合理性、可行性和必要性的存在。特别是李埠长江公铁大桥获批的消息被透露，进一步坐实了呼南高铁经荆州到常德的可行性。

一、宜昌定位湖北省乃至全国“综合交通枢纽城市”与襄常段线路走向没有因果关系，更不能说襄常高铁经宜昌尘埃落定

宜昌交通枢纽地位早已显现，目前有沿东北向西南走向的交叉铁路即焦柳、汉宜渝铁路经过宜昌，在建的有连接郑万高铁的宜兴连接线，正准备开工的汉荆宜沿江高铁，还有正在规划的宜长五恩沿江高铁，今后还有可能建设的襄常西线宜常高铁。不久的将来宜昌将形成至少八条放射线路的交通枢纽。

襄常高铁是否经过宜昌与其综合交通枢纽的定立没有因果关系，因为跨省高铁不是哪一家说了算的，当事方要根据各自的实际情况确定。从目前的真凭实据证明，襄常高铁经荆州到常德有绝对比选优势，一是缩短里程，二是减少投资，三是方便多数人便利出行，四是节省旅客出行成本，五是节约国家能源，六是符合路网布局，而且呼南高铁经荆州到常德不损害湖北任何利益。因此襄常高铁线路走向争论的尘埃可以落定了。

二、襄常高铁经石门将使澧水流域路网布局继续失衡，而且可能导致石长铁路资源浪费

津市是铁路和高铁覆盖空白区。焦柳铁路虽然通过了地处湘鄂边界的金罗镇澧县站，但停靠澧县站的车次很少，客流量也不大，很大部分津澧人民还是选择石门或常德出行。澧县基本上属于铁路和高铁覆盖空白区。

1978年焦柳铁路建成通车，1998年石长铁路竣工投运，2018年石长铁路动车开通，铁路沿线的人民出行极为方便。

如果呼南高铁考虑经石门到常德，津澧铁路和高铁覆盖空白区依然存在，澧水流域路网布局继续失衡，津澧人民铁路出行依旧不便，获得感难以体会。同时使运输效能不高的石长铁路客源分流，将形成石长铁路客源不足的事实，导致石长铁路资源浪费。

三、2025年浩吉铁路荆岳段将开通动车组，近期新建荆岳城际铁路的必要性不强

根据《云上荆州》消息，浩吉铁路公司，国铁集团、国家铁路局集团，武汉铁路局集团等多方专家团10月26日召开浩吉铁路荆州至岳阳的客运推进专题座谈会，明确该线路的荆岳段速度提升至200公里/小时，开行动车组，设荆州东、江陵、公安、石首、华容、坪田（岳阳）等站。会议明确指出下一步2023年前争取建设客运站房，客运设施等问题落实到位，力争2025年前开通该条线路的客运列车。

荆岳客运开通后完全能满足沿线人民出行要求。如果近期考虑新建荆岳城际铁路意义不大，一是不能缓解武广高铁岳长段的运输压力，二是荆州以北地区人民今后经岳阳南下不如经常德南下便捷，三是岳阳还没有沿江西走向的高铁线路，因此目前新建荆岳城际铁路的必要性不强。

四、李埠长江公铁大桥获批，呼南高铁经荆州到常德将是板上钉钉

李埠长江公铁大桥是规划“襄荆荆常”高铁和二广高速改线控制性工程，项目的规划建设对于连通洞庭湖经济区，构筑南向通道，完善荆州市综合交通基础设施体系，缓解荆州城区交通压力和实现津澧地区高铁路网全覆盖都具有十分重要的意义。

最近，荆州市有关部门透露，“李埠长江公铁大桥已获国家发改委批复"。呼南高铁经荆州到常德将是最佳选项，是板上钉钉之事。到那时，李埠大桥飞南北，呼南高铁变通途。荆常高铁将成为德政工程，民心工程，永载史册。

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主编/易宗明| 编辑/刘 超