机场：深圳ZGSZ宝安SZX

深圳宝安机场总体规划图

一、机场概况

（一）平行宽距双跑道（无II/III类运行）

  1. 东跑道 15/33  4E  3400*45  I类运行（II类灯光）

  2. 西跑道 16/34  4F  3800*60  I类运行

（二）基本参数

1.磁差2°W，基准点为15/33跑道中心，机场标高位置为16/34跑道中心、13ft/4m。

2.机场区域内最高山峰为羊台山587m，机场东侧超障高度900m。

（三）机场管制地带

1.修正海压600m（含）以下，起落航线均在跑道西侧进行；

2.深圳机场管制范围现内有南头直升机场，机场东面有东部通航直升机起降点（一般执行目视飞行规则，无影响）。

（四）其它

1.消防等级:9级；除/防冰能力:无。

2.可起降B748、An124、A380，运行详情见AIP。

3.深圳机场现正处于第三条跑道扩建期，其中X卫星厅预计年底投入使用。

二、运行特点

（一）运行模式

  1. 主用东起西落的隔离平行运行模式，

  2. 早离港高峰使用独立平行离场模式，

  3. 晚进港高峰使用相关平行仪表进近模式，

  4. 夜间施工使用单跑道运行模式。

（二）地面运行

  1. 现场：129.25

  2. 进港通播：126.85，离港通播：127.45；

  3. 放行许可：数字放行DCL和放行频率121.95人工播发放行；

  4. 一些机位由于位置原因，PDC信号接受偶有不良，可申请人工语音放行；以及327停机位存在GPS信号不稳定的情况，惯导校准可能会丢失GPS主用，机务反应这种情况时有发生，推出去就好了。

  5. 地面标准推出程序分为绿色和蓝色程序，听管制员指挥使用；

  6. 5.滑行道R与S使用原则：R供进港，S供出港，分别设有R1与S1的一个强制等待点，具体见停机位置图；

  7. 6.因东跑道ILS保护区的影响，滑行道A上设有15#和33#两处I类盲降等待点；

  8. D7与D8，G7与G8不允许两架航空器同时滑行。

（三）离场运行

  1. 通常情况下，起飞飞机从等待位置到对正跑道时间应控制在60s以内，如需占用更长时间，应提前通知管制员。

  2. 离场程序：一般使用RNAV程序；

    1. 华东方向IDUMA离场在临时航路开放时会改走SULAS离场，飞UBDOB ；

    2. OVGOT离场在R200航路单向运行时，也会改走SULAS离场，飞IGAGA ，再加入X63航路；

    3. IDUMA离场的话起飞后可能指挥直飞IDUMA，

    4. 临时航路开放听从管制指挥。

（四）进场运行

  1. 进近方式包含：ILS、LOC/DME、RNP、目视进近。

  2. SAREX方向，下5400过NOLON POU后转珠海进近频率，给进港方式。繁忙时，由于珠海进近流量控制，POU直飞P50，接P50进港或雷达引导

  3. 飞机着陆后应尽快脱离跑道（飞越跑道末端至完全脱离应在50s以内），如需使用更长时间占用跑道应在着陆前通知管制

  4. 16/34号盲降进近，机组应设复飞高度3000英尺，航图中要求只有得到管制许可才能上3900英尺，数据库没有3000英尺的高度限制，直接调3900英尺有穿高度风险。

  5. 该机场异常繁忙，五边间隔较小，而且通常要求有速度限制，机组须注意稳定进近时机，并注意前后机尾流间隔的把握。

  6. 东跑道15/33盲降进近的时候下滑道信号可能会受地面飞机的影响，波动比较大，可以提醒下早一点建立稳定形态，避免后面不稳定。

三、特殊事项

（一）安全提示

深圳机场点融合运行期间，须严格按照管制给的高度和速度飞行，严禁擅自改变飞行高度、速度以及水平轨迹，不能满足限制时要及时向管制报告。

（二）减噪程序：详见机场细则2.21

（三）注意事项

1.珠海终端管制区空域环境复杂，航线密集，进离场飞机须严格按照规定的航线和高度飞行，听从管制指挥。

2.本机场南面进离场和进近航线距香港进近管制区边界最近点仅5.5km，飞机必须严格控制航迹，不得向东南方向偏航，防止误入香港管制区域。

3.南头直升机场与本场相距约13.5km，且两机场跑道方向交叉，进出本机场的飞机必须注意观察，严格听从管制指挥，防止空中危险接近和相撞。

4.深圳机场西侧珠江口有沿江高速公路，注意观察，防止误认为跑道。

四、旅客乘机

1.超实用的深圳机场攻略【深圳创业港】

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联合作者：深圳塔台，维~

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