K50是里程牌 不差钱的前途后续推SUV车型

2018年被很多同行称为造车新势力的“突围元年”拜腾、、威马、蔚来……亮相、上市、建店、交车。

在一帮大家耳熟能详的造车新势力，陆群和他的前途汽车，有些陌生。圈子里甚少能听到关于这家企业的小道消息，偶尔能在一些新势力造车图谱上看到这只蜻蜓。

与互联网造车、PPT造车甚至是资本造车不同，前途汽车及背后的长城华冠、陆群与中国汽车的发展成长交织在一起

就在8月8日，北京奥运会开幕式的整整十年之后，这只蜻蜓推出了K50。

在一干造车新势力中，前途绝对是让人无法忽视的存在。背后的长城华冠为中国整车制造企业提供全流程的汽车整车设计开发和服务，2008年就曾推出过名为天蝎的概念跑车。

虽然曝光度与同行无法相比，但前途可是发改委和工信部最先颁发双份“准生证”的前6家企业，有生产资质有生产厂房，而它的不少同行至今还在为生产资质头疼不已。

与其他造车新势力选择SUV作为入市的第一枪相比，前途在首次亮相在大众面前的时候就是跑车，而最终量产的第一款车，依然还是跑车，坚定不移。

2014年的北京车展，前途汽车K50第一次在公众面前亮相。

谈这辆车之前，先来说说前途汽车和它的带头大哥——陆群。

8月8日上午，苏州前途站在K50旁边的陆群，白色衬衫的第一个扣子松开，袖子挽在小臂上，轻装上阵侃侃而谈，说起了自己当年与汽车结缘的故事，说起自己在美国试车摔断了三根肋骨，说创业时伙伴的支持，说起了自己的汽车梦。

与其他造车新势力相同的是，陆群也在说情怀，而不同的是，他的职业生涯，他的工程师气质让这种情怀更朴实更可信。

1990年，陆群清华大学汽车工程专业毕业后进入了北京吉普。2003年，陆群和伙伴共同创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司，并担任董事长。2010年，长城华冠设立电动车事业部。

说起当年创业的故事，陆群说长城华冠创立之初没有任何原始积累，七拼八凑也就几万块钱，十个人不到。陆群曾设想用十年时间成为中国最优秀的汽车设计公司。而事实上，他们用了不到十年的时间就达成这个目标。

2010年长城华冠成立电动车事业部，并准备用十年的时间去尝试成为世界上最优秀的电动汽车整车企业之一。从国企的“铁饭碗”跳出来创业，陆群被人说“作死”，当汽车设计公司已然功成名就，陆群和他的伙伴又从汽车设计转为整车制造，再一次被人称为“作死”，尽管经历了太多的挫折和困难，但他们从来没有动摇过这个信念。

2015年2月，长城华冠成立全资子公司前途汽车，专注纯电动车研发、生产、销售及服务。

八年时间，K50最终得以量产，尽管与它的同行相比，来得有点晚，但脚步更扎实。

与某某找人代工，某某的生产资质还遥遥无期的同时

再说回这辆车，前途汽车本身拥有国内首条全铝合金框架式车身生产线和第一条碳纤维汽车零部件生产线，这就让铝合金框架式车身以及大规模碳纤维材料的运用成为可能。前途K50全铝合金框架式车身仅重243公斤，这比传统的钢板制车身轻量化38%。

新车除前后保险杠、侧裙等个别部件外，其余均采用了碳纤维材质。

前途K50前后搭载双叉臂悬架系统和双稳定杆结构，底盘经过英国米拉公司专业调校，具有极佳的行驶平顺性和操控稳定性。除此之外，为了实现城市场景中更优的操控性能，整车还配备动态扭矩矢量分配系统，使车辆的行驶更趋于完美的中性转向，能够从容应对激烈驾驶，也能适应相对复杂的城市路况。

前途K50 动力系统采用双电机四驱系统，常规模式下其综合最大功率为320kW，峰值扭矩580N·m，而当切换到超频模式后，最大功率将提升至在435kW，最大扭矩达到680N·m，此时从静止加速到100km/h只需要4.6s。独创的RESS可充电能量存储系统以及主动式液态冷却及加热系统，保证在-30°C至+55°C环境正常使用，续驶里程不受影响。智能化电池管理系统(BMS)的应用，使车辆5年内电池系统容量衰减可以控制在5%以内。

苏州前途工厂年产能可以达到五万辆，但一辆补贴后售价68.68万元的K50注定了不会在市场上掀起惊涛骇浪。

而对于前途和陆群来说，K50也许并不是用来赚钱的工具，更像是品牌树立者以及技术展示者。

陆群在当天的交流会上这样说：我们对K50没有明确的销量预期，K50担负着重要的品牌使命，我们也不缺钱。

在工厂里，一位工程师这样说，虽然是一条跑车生产线，但兼顾了后续的SUV车型、MPV车型以及A0级车型的生产。

所以对于不差钱的前途和陆群来说，K50如同一座里程牌，标志着一段事业的进程，而前途真正进入盈利还得指望接下来的更多车型。