硬是真够硬的！开起来也够爽吗？赛道试极狐阿尔法S|赛车场

说起极狐阿尔法S，未必每一个人都知道，但说起某媒体近来做了双车碰撞测试主角之一，想必大部分人都会有一些印象。出自蓝谷麦格纳之手，设计和生产工艺都有高起点，之前我们已经深度试驾过它家的电动SUV阿尔法T。这次轮到主打智能豪华的轿车阿尔法S，从街道到赛道，它到底是怎样一种存在呢？

本期车评人

▍刘志峰

知道我们要跑赛道，厂家特意安排阿尔法S系列中性能强劲一员：603H，前后双电机，四驱，4.2秒破百。在华为Hi版正式交车之前，这是目前阿尔法S中性能最强的版本，我们对它的圈速多少有了期待。

厂家将它定义为“新一代智能豪华纯电轿车”，实际上，真车比字面描述来得有意思多了：快1.6米的车高+大溜背+20寸大轮毂，前后灯的设计也别具特色，。目前市面上的电动车很多，但这样大胆设计也不多见。

蓝白配色的车厢无论是用料，还是做工，的确有高档车的样子。我翻阅了一下配置单，阿尔法S有四个配置，除了最低配之外，其它三个版本座椅都是Nappa真皮+麂皮的。车厢有见到那个熟悉的20.3英寸4K触控“大长屏”。这次试驾这些不是重点，这里就不展开讲了。

重点放在动态体验上，最近南方也是大雨连连，所以当天的赛道测试也是断断续续的。刚开始跑圈的时候，我花了一些时间去适应，因为它不像一些运动车型来得这里，一下子就变得很活跃，尤其是它的刹车头段，我要适应一下。

三种驾驶模式，我反复试了，我觉得还是Comfort来了容易适应，爆发力刚刚好。Sport模式，我除了做圈速之下，基本上都是用Comfort，出弯提速已经很快了，车身的刚性是够的，不足车重心始终比较高，悬挂回弹需要更多时间。车辆冲进弯心之后，要稍微调整一下才能出来，但过程也是安全和受控的，但算不上有太高的驾驶乐趣，整体设定还是偏舒适。

模拟声浪是一个很好的调味料，有三种不同的模拟声浪。无论是赛道，还是街道，我都十分喜欢用，让开电动车显得没这么无聊。尤其跑快的时候，真的会调动的车主的肾上腺素。最后的圈速测试，成绩十分有惊喜，也再次证明赛道“马力为王”这个硬道理。

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