比亚迪的刀片电池到底有那么神奇么？
要评价比亚迪的刀片电池，就要从一个遥远的故事开始讲起。
动力电池的发展，可谓一波多折。早年的第一款电动汽车鼻祖，搭载的是铅酸电池，仅能跑十几公里。而这却比第一款燃油车都要早50年。而后又因为电动汽车续航低，充电麻烦等原因，中间一百多年一度停滞发展数回。到了20世纪90年代，锂电池回归消费品电池怀抱，成为手机、笔记本电脑的电池。而到了21世纪初，特斯拉将锂电池作为动力源并应用于汽车，拉开了锂电池作为汽车动力电池的序幕。而在随后的十几年，车载动力锂电池的发展，可谓是风风火火。
比亚迪在2003年收购秦川汽车，正式进军汽车行业，好巧不巧，和特斯拉的成立时间在同一年。而很多人只知比亚迪汽车，而不知比亚迪前身是专门从事电池生产制造的科技企业。同样在2003年，比亚迪是全球第二大电池生产商，其电子消费类电池的业务，远销国内外。
简单回顾，比亚迪的简史可以用低调来概括，随手摘抄几个比亚迪的事迹：
- 2008年9月,巴菲特花18亿港元,以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪股份
- 2011年第一款电动车E6，搭载了磷酸铁锂电池。
- 2012年比亚迪和戴姆勒合资推出DENZA腾势。
- 2017年新能源车型中国市场销售约77.7万辆，其中比亚迪的新能源乘用车就达到11.4万，不仅是连续四年全国第一，更是连续三年全球第一
- 2020年，比亚迪首推刀片电池，搭载在比亚迪王朝系列之一汉车型上。
毋庸置疑，从新能源汽车的布局上，比亚迪当之无愧是国内的先驱；从销量上来看，也不愧是新能源汽车领导者；当然，如果从其名字来看，大部分人会认为有些侵犯性；如果你问比亚迪技术如何，我会回答比亚迪是个资深技术宅。
三元锂与磷酸铁锂电池的PK
为了大力发展新能源汽车，新能源汽车的补贴政策被持续高额施行。最早的新能源汽车补贴，并未和里程挂钩，而到了2013年，新能源补贴开始和续航里程挂钩。
而电动汽车的续航里程，实际上就是动力电池可供电动车的续航能力，从上往下简单剖析：
- 第一层次：同样一辆车，重量不变的情况下，要想提升续航，就要提升电池容量。
- 第二层次：提升电池容量，可以从两个角度来看，一是堆叠电池模组，二是提升能量密度。前者带来的是重量的增加，续航又要打一个折扣，所以提升能量密度，才是关键。
- 第三层次：提升能量密度的关键在于，一是对电芯材料的选择和配比，二是电池内部空间及整包空间排布优化，三是对整个模组或是Pack包的重量进行'瘦身'。
三元锂电池和磷酸铁锂，两者在能量密度上的差异在于电芯材料的不同。三元锂电池的代表圆柱形NGA（镍钴铝）和国内方形NGM（镍钴锰），当然同种比如NGM又有材料配比之分，比如523、622以及811电池，在此不展开细说。
而磷酸铁锂LFP，在能量密度上，要比三元锂电池相对更低。所以同样的电池布置空间，磷酸铁锂的电池容量却更加少了，自然而然，续航里程也就少了。也正因为补贴和续航里程挂钩，电池能量密度就要上升。也正因为乘用车补贴一直与续航里程挂钩，使得三元锂电池在动力电池份额一度领先，近年来三元锂电池的装机量都领先于磷酸铁锂电池，直到今天，仍然如此。而这个情况，将持续到2022年底，因为到那个时候，电动车补贴才全面退出。所以磷酸铁锂电池基本上被运用在商用车，鲜有用于乘用车。而随后的电动车市场，将随着市场变化而风云莫测，变化多端。
新能源无补贴后时代，磷酸铁锂将重回历史舞台。
原计划于2020年补贴退坡前，磷酸铁锂电池市场开始蠢蠢欲动，同年，国产特斯拉Model 3和比亚迪汉纷纷转向磷酸铁锂电池，其他各大主机厂也均有涉足磷酸铁锂。虽然最终补贴退坡时间又往后推了两年，但丝毫不影响磷酸铁锂电池的回归。
为什么回归市场后，磷酸铁锂又开始崛起？这里不得不说磷酸铁锂的几个优势。
- 稳定性好，三元锂电池中，虽然能量密度高，也正因此，带来了一个致命的弱点：稳定性差，也就是我们常说的安全性。而磷酸铁锂电池热稳定性更优，其安全性会更高。对于汽车而言，消费者如果安全没有保障，开个车都人心惶惶
- 性价比高，也正因为三元锂需要的高能量密度材料的贵金属稀缺，所以三元锂电池价格要比磷酸锂更贵。而当补贴退坡后，市场会逐渐转向性价比更高的磷酸铁锂，这也是很多企业开始推出磷酸铁锂版本的原因。
而刀片电池也属于磷酸铁锂电池，和普通磷酸铁锂相比，刀片电池对其内部的电芯构成，外部的模组结构构成，都进行了优化，从而提升空间利用率。也就是单位空间内，能够放更多的电池，最终达到了提升50%的能量密度。
所以刀片电池是对磷酸铁锂的一个升华，从提升能量密度的第二法则，电池内部空间及整包空间排布优化。如此一来，既提高了能量密度，以满足消费者对续航里程的需求，同时搭载到乘用车后，提升了安全系数。最后，在价格水平上，也要更有优势。如此一举三得的方法，对于汽车工业消费品来说，是个绝佳机会，对于电动汽车行业来说，也产生了波澜。同样的，不仅仅是比亚迪，宁德时代也有类似的方案，CTP三元锂电池技术，也是采用同样的方法，来提升能量密度。
当然了，这种提升能量密度的方法，属于物理空间上的。比起更改配比和材料，是浅显的改善方法，看上去并不高级。可以说磷酸铁锂的天花板，就是刀片电池了，想要继续提升能量密度，非常困难。当然在其制作工艺上，难度大大提升，以至于2020年比亚迪的刀片电池产能不足，比亚迪汉的销量也因此受限。
虽然提升方法简单，但是比亚迪有信心通过动力电池最为严苛的实验：针刺实验。而三元锂电池呢？因为其热稳定性较差，几乎无法通过针刺实验。三元锂电池的针刺实验的结果往往是冒烟、起火甚至是爆炸。而本次比亚迪发布的四款纯电车型，2021款唐EV，秦PLUS EV，宋PLUS EV，2021款e2均搭载刀片电池，'佩刀'之路从此开启。
电动汽车市场，始终要走向市场化。而要继续把电动汽车推向大众，那么电动汽车的成本务必要降低，同时续航能力又不能降低。所以刀片电池，正好站在这风口上。而比亚迪汉，也正是刀片电池的首个课代表，月销近万台的新能源电动车，也正好为刀片电池进行了背书，以确保其稳定可靠性。不同于特斯拉，追求低成本方案，比亚迪在动力电池上花费的功夫，可谓不低。
除了几款将要'佩刀'的纯电车型，我更期望的是，比亚迪能对'佩刀'跑跑外卖，在满足自身需求后，将更多的产能释放出来，让更多的电动汽车也'佩刀'。
我是汽车工程师Neo，欢迎点赞关注，有兴趣的朋友可以在评论区讨论。