“0W和5W”机油真的只是规格不一样？怎么选购最“懂行”？

5W-30机油和0W-30机油有什么区别呢？按照以往大多数车友在网上能够看到的那些文章的表述，基本都会这样描述：30表示机油的高温粘度，数字越大就越粘稠。而W代表冬季，W左侧的数字则代表了机油的最低使用温度。

比如说5代表机油最低使用温度为-30度，因为此机油在温度达到-30度后粘度大增，变得非常粘稠，难以流动。而0代表机油的最低使用温度为-35度，原因相同。因此呢，在南方地区来说，5W和0W其实并没什么实际使用区别。

因为南方地区冬季最冷的时候，温度也很少低于0度，甚至结冰都很少发生。因此选择机油的时候，5W和0W都无所谓，甚至10W也完全可用。因为10W机油的最低使用温度是-25度。而北方地区冬季温度往往有低于-30度的，因此选择机油的时候就必须注意这一点。

机油标号的真正含义

“前后双级”的正确解读

我想，大家在网上能找到的大多数文章应该都是这样描写的。那么这种说法到底对不对呢？——首先我想说，网上的这种描述方法，基本算是对的，并没有错，但是并没有说透、说彻底。

其实机油标号字母W前面的数字除了可以表示机油的最低使用温度之外，还有其他含义。我们知道如今的机油都是“双级机油”，用最最通俗的话来说就是“夏季机油+冬季机油”的“两用配方”。

我们依然以5W-30和0W-30为例来说明具体都是啥意思：我们知道5W-30机油，高温粘度级别是30，意思就是“相当于30号夏季机油的粘度”。那5W真正的含义是什么呢？其实就是说“这个机油在低温下的粘度，相当于5号冬季机油的粘度”。

0W/5W通常意味着不同CCS指标

他们之间“互换”有讲究！

5W-30说通了，那么0W-30当然也就不需要解释了，往上述文字里套就可以理解。我们知道机油的标号数字越大就越粘稠，因此5W-30机油比0W-30机油在低温条件下更粘稠。反过来说就是：0W-30机油比5W-30机油在低温条件下流动性更好。

记得之前我曾写过关于机油的CCS指标的知识，CCS指标就是机油低温粘度性能（流动性）。而事实上CCS指标越好的机油，基础油的级别往往也越高。因此呢，在汽车行业里是这样规定的：原车规定使用5W系列机油的，那我们可以用0W来取代，比如原车规定5W-30，我们用0W-30；反之则不行。

我们以车友最为熟悉的美孚品牌为例：0W系列的主要就是美孚传统的“金美孚”和美孚最新的“黑金系列”。而5W系列主要基本是“银美孚”和“速霸”系列产品。这里也许有车友要问了：“金美孚”大家很熟悉，“黑金系列”是啥？

补充知识：

SN-PLUS级别是什么级别？

“金美孚”是传统的SN级别的机油，而“黑金系列”则是最新的SP级别的机油。这里多句嘴，分享一下关于机油级别的知识哈：因为不少车友只知道机油有SM、SN级别，却在看到SN-PLUS和SP级别的时候愣住了，不断询问我那是什么。

刚好借此机会我简单来说一下。我们知道机油的认证分为欧洲认证和美国认证，而SM、SN都是美国石油协会的认证体系，无论SM和SN都是“传统机油”领域里的。后来随着发动机强化技术不断进化，同样排量的发动机功率越来越大，所以负荷就越来越大。

大负荷发动机容易产生“早燃”问题，简单来说就是火花塞还没点火呢，气缸里的汽油自己就燃烧起来了。导致的后果就是可怕的爆震！爆震会导致发动机受损，因此越来越需要想办法去“抵抗”爆震。因此SN机油进化之后就有了SN-PLUS级别。——显然它就是为了现代化大功率发动机而准备的。

补充知识：

SP级别又是一个什么概念？

再后来，工程师们发现现代化发动机越来越多采用金属链条正时，而传统的机油对于链条的润滑并没有想象中那么强大，因此很多发动机“老龄化”之后呢链条往往都会被拉长、磨损。因此机油行业就着手解决这个问题，而最终的成果就是SP级别机油的诞生——可以认为是SN-PLUS的“正时链条润滑强化版”。比如上述的美孚最新的“黑金版”就是此类产品。