跟空客的吃肉，跟波音的喝汤

2019年是航空业不平凡的一年。不仅是因为波音737 MAX全球停飞，空客与波音的较量发生了重大转折。而且因为中美贸易战和英国脱欧等问题，全球经济增速变缓，航空业深受影响，托马斯大厨等23家公司宣告不治身亡。

在倒闭公司名单里，有一些是737 MAX的受害者，例如印度Jet Airways.

图：山东航空停场的MAX 8　摄影：拉上窗帘

在中国内陆，萎靡的货运市场击垮了友和道通。但整体来看，中国民航业仍在向上发展。2019年国内民用航空器净增274架，虽然较2018年的426架大幅降低，但增长率也达到了7.5%. 这其中，大多数是空客飞机带来的。（注：因统计口径，数据可能与官方不同）

至2019年12月31日，中国52家航空公司共保有民航客货运输航空器3790架，其中波音1721架，空客1828架。与去年的3个点相比，空客将领先优势扩大到了6个百分点。

图：A320neo是去年增加最多的机型　摄影：拉上窗帘

在国内强劲经济带动下，国有三大航机队都有5%左右的增长，但国内名次和世界排名都没有改写。南航、东航、国航当前的机队规模分别为627架、565架和425架，追不上美国，但其它任何国家想要追上，也根本木可能。

国内三大航都是“空客波音混合机队”，因为规模实在太大，737 MAX的影响不甚明显——至少在机队规模上看是这样的。但紧跟三大航之后的“六大地方航空公司”，今年分化却特别明显，简直是：跟着空客的吃肉，跟着波音的喝汤！

图：没吃到肉的厦门航空　摄影：拉上窗帘

厦门、山东、上海三家航空公司，机队规模都已经过百，拿到世界上也是“大型航空公司”。但因为机队中波音比例太高，受MAX问题影响很大。虽然去年也有新飞机入列，但与退役飞机抵消后，机队规模没有增长！就连深圳航空，虽然采取了“波音空客各半”的战略，但受五架停场的MAX拖累，机队规模也是“原地踏步”！

六大地方航企中今年最糟糕的是海航，不仅有11架MAX停场，而且自身流动性出现严重问题，只能东挪西凑过紧日子。在2019年，海航集团中有3家机队规模原地踏步，5家机队规模负增长。海南航空自已的机队规模从245架缩减到229架，降幅为6.5%.

图：海南没钱收货的787被越南捡走了　Jetphotos图片

摄：JC_AM

但四川航空因为采取了全空客机队，竟然在六大地方航企中一枝独秀！它的机队规模从年初的149增加到了161，增幅达到了8.05%. 除不断增加宽体飞机之外，四川航空今年还为中国大陆带了一个新物种：A330-200F，目前已有3架，且意义非凡。

风水轮流转，当前空客家。四川航空要不要未雨绸缪，避免在未来被空客摔了鸡蛋？咱不当家也不必操这个闲心。只是当数据总结之后，着实令人感慨哇……

图：2019站队正确的四川航空　摄影：拉上窗帘

在较小规模的航空公司中，“吃肉喝汤”的差别更加明显。采用空客机队的公司，如春秋航空、重庆航空、长龙航空等，机队规模在2019年都稳步扩大。而采用了波音机队的公司，如河北航空、江西航空、东海航空等，除东海航空在年初引进了一架737-800外，其它均无任何进帐！

民营的奥凯航空，因为全部采用波音飞机，今年最为悲惨。它被停场了2架MAX，年底又退出了一架737-800，是2019年我国除海航集团外唯一机队负增长的公司，毫无疑问地可以当选“2019年度大陆地区最悲情客运航空公司！”

图：悲情奥凯　摄影：拉上窗帘

要说世事难料，最感慨的可能还是龙江航空。如果张老板当年选的是737而不是A320，后果是不是“不堪设想”？华夏航空和多彩贵州这两年纷纷放弃支线，是不是也要庆幸引进的是空客而不是波音？当意外来临的时候，没站在泥头车前面，实在是最好的运气。

但信不信由你？幸福航空今年在转型引进喷气式客气时，选择了波音737！

图：花我的钱，你幸福吗？　摄影：拉上窗帘

但是在货运市场，波音依然称霸全球。随着友和道通的停飞，空客在国内的货运市场就只剩下四川航空新引进的A330-200F在支撑门面，不然就是100:0——可能也不见得，因为新舟600改了一架货机给“中航货运”，多少可以让这个除法不至于“计算溢出”。

由幸福航空主导的“中航货运公司”，从2016年拿到经营许可证之后，到现在拉总也没见它飞过。花别人的钱真心不疼，听说光是那架757-200的涂装，就折腾了很久。三年不营业的货运公司，现在还有钱接收新机型？光是听一听，就让人觉得非常了不起！

图：停航多年的中航货运公司　Jetphotos图片

摄：Eddie Heisterkamp

跟着这样的公司，你觉得是吃肉，还是喝汤？