全球有多少航空公司飞机超过了100架？

航空工业是人类文明的皇冠，所以当“珠子”的航空器价格都不菲。全球能够拥有大型机队的航空公司并不多，这是一个国家航空繁荣和经济实力的反映。

到目前为止，全球共有49家航空（客运）公司的机队超过了100架。共拥有约15000架飞机，占全球客机总量的一半。

图：美国航空有各色飞机1600架　摄影：拉上窗帘

美国当然是航空业的全球霸主，高居榜单前四席。而且，美国航空、达美航空、联合航空和西南航空加起来约有5000架飞机，在所有的49家中占据三分之一。

不仅如此，美国的阿拉斯加航空、捷蓝航空和精神航空，机队规模也都超过了100架。这三家都是廉价航空。但是在财大气粗不差钱的美国，竟然也发展的非常好——更何况它们的“祖师爷”，美国西南航空——长期霸占着全球第四。

廉价航空为了降低成本，青睐单一机型，基本上都是窄体机。这使得它们在对比机队数量时占有优势。全球49家机队规模过百的公司中，廉价航空有14家之多。爱尔兰的瑞安、英国的易捷，加拿大的西捷，西班牙的伏林，匈牙利的威兹，印度的靛蓝和印尼的狮航，以及巴西的戈尔和蔚蓝，机队规模都超过了100架。

图：印尼狮航是亚洲第二大廉价航空　摄影：拉上窗帘

我国也有不少廉价航空，但并没有规模过百的，这可能与我国“好面子”的心理有关。另外山东航空到现在也没有宽体机，所以在机队规模的统计上，跟廉价航空一样占了便宜。

近10年来我国经济发展迅速。在49家“机队过百”的航空公司中，我国占了9个之多。除国有的南航、东航和国航外，靠着地方政府资金，海航、深航、厦航、四川、山东和上海的机队规模都超过了100架。

图：南航是中国最大的航空公司　摄影：拉上窗帘

如果除去美国、中国和各家廉价航空，机队过百的公司大多是有政府背景的，而且基本上与国家或地区的经济实力对应。按顺序分别是：加拿大航空、汉莎航空（德国）、土耳其航空、英国航空、阿联酋航空、法国航空、全日空（日本）、拉塔姆（巴西+智利）、沙特航空、哥伦比亚航空、俄罗斯航空、卡塔尔航空、日本航空、大韩航空、北欧航空（丹麦+瑞典+挪威）、国泰航空、澳州航空、阿提哈德航空、印尼鹰航、荷兰皇家航空、印度航空、伊比利亚航空（西班牙）、新加坡航空。

做为非洲第一大航空，埃塞俄比亚现在89架飞机。如果算上19架Dash-8的话，它也是超过了100架的航空公司。当然，如果那样的话，澳州维珍、新西兰航空等都也超过100了。

图：非洲第一大的埃塞俄比亚航空　摄影：拉上窗帘

比较可惜的是印度的捷特航空，机队刚刚过百便遭遇不测，竟然因为资金周转不灵倒闭了。这使得“百架俱乐部”少了一名成员。波音的737 MAX今年爆了大雷，如果持续不能解决的话，百架俱乐部中的“挪威人航空”很可能也要倒霉。现在这家公司已清退了所有的737 MAX飞行学员，节约资金保证运转。

要保住100架不容易，要发展到100架也不容易。从表单上看，越南航空、美国忠诚航空、中华航空都有90多架飞机。其中越南航空几乎毫无疑问地可以在2019年突破百架，但忠诚和中华，尚需继续努力。

当然，这个排名并不能完全说明问题。很多大型公司都将窄体客机独立运营，以及很多公司成立有廉价子公司。而且，如果亚洲航空将分散在各国的机队合起来的话，那也妥妥地超过了100架。

图：联邦快递的飞机比南航还多　摄影：拉上窗帘

更何况，如果算上货机的话，美国则“还有话说”。美国的联邦快递和联合包裹公司，机队规模分别是600多架和200多架。就连专门运作公务机的“利捷”——也有700多架飞机呢！

按座位计算，七架公务机能顶一架A319——所以，要不要也算进来？