邹蓝|火车之货运列车及抢险工程列车

火车之货运列车及抢险工程列车

邹蓝/文

应该说，铁路货运是我国经济的主动脉。根据国家有关部门公布的数字，

2018年，民航运输738.49万吨，水运69.91亿吨，铁路为40.25亿吨，公路运输395.90亿吨。铁路只排第三，仅仅高于民航。但是大宗散货，例如煤炭或矿石，只适合铁路运输。如此大宗散货，国家经济发展的重要资源，但是价格不高，无法承担较高的运费。

当然水运也行，水运费很便宜，但是水运速度慢不说，水系分布与运输方向或目的地不太吻合。比如煤炭，主要是北煤南运。而我国水系主要是东西向的。水运再便宜，也不适合从北方往南方运煤，除非是秦皇岛，黄骅港，石臼所或连云港往上海，宁波，厦门，汕头和广州深圳运输。不在沿海的用煤企业，就无法顾及。因此，煤炭，粮食以及矿石，通过铁路网基本可以到达全国各地。

民航运送的主要是高附加值的货物。公路运输有门到门的好处，但是车的载重量有限，运价也比铁路高。此外，大宗散货除了短途临时突击运输，基本也不会用重卡长途几千公里。

太贵的飞机运不起，太慢的船运大多数地方到不了。公路运输运费也高，因此只有火车能大批量以较低费率运输大宗散货。

火车的车厢五花八门，主要有平车、敞车，棚车亦称闷罐车，还有槽车装液体。一般每列货运列车末尾加一守车供人员瞭望线路状况和看护列车用。

闷罐车二三十年前在春运时期，往往会编入旅客列车或单独编组为临客慢车，加几个粪桶和一些稻草铺地，供铁路局管内旅客乘坐，以应付春运硬座车不足的临时需要。

铁路很多路段在荒郊野外，山区或野外路段有抢险工程时，抢险工程人员跟着抢险工程列车前往相关地段。既然是荒郊野外甚至山区，住宿后勤都有麻烦。而铁道部门也对此有办法应对，抢险工程列车，由敞车平车（装载抢险物料和工具等）发电车，还有硬座硬卧组成。人员住在改造过的旅客车厢或宿营车SY，又是也有平车加集装箱改造的。如工程为时比较长，荒郊野外没有文化娱乐生活也影响士气。因此还有办公车兼文化活动车。

此图是借来的。早先春运期间管内短途有用闷罐车运乘客的。