感觉今年连续写了好多纯电新能源车型，奔驰EQC、长城欧拉R1、菲斯塔纯电、丰田奕泽、比亚迪汉等等，豪华品牌、国产品牌、合资品牌，应有尽有，不得不感叹一句：新能源时代真的来了！
随着纯电车型像雨后春笋一般进入汽车市场，大部分传统车企也开始研发新能源车型，像BBA、保时捷这样的品牌都出纯电车型了，怎么深耕混动技术的雷克萨斯旗下还没有纯电车型？
直到今年4月，雷克萨斯UX300e才姗姗来迟，作为雷克萨斯的第一款纯电车型，不论是战略意义上的布局还是对品牌口碑的树立，UX300e都有着及其重要的作用。雷克萨斯旗下的车型，是出了名的安静、顺滑、好开、省心，尤其是混动车型，完全就是一大王牌，别的品牌几乎拍马难追。因此小编对于UX300e这台纯电车型抱有非常大的期望，毕竟混动都厉害如斯了，纯电岂会落后？这便等到了此次雷克萨斯UX300e的试驾活动：一天的行程，上午翻山越岭走龙泉山，下午摩拳擦掌下赛道。成都的朋友一定知道龙泉山路，跑山、压弯的必来之处，而下午则在南山汽车文化产业园区做赛道项目体验。在开始解说这一整天的试乘试驾感受之前，我们来复习一下雷克萨斯UX300e的动力数据：配置一台永磁同步前置单电机，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，最大马力204匹，百公里加速7.5s，综合续航400Km。是不是觉得这几个数据并没有什么突出的？尤其是对比其他纯电车型，甚至会觉得这个数据还有点不够看？小编在没有接触过UX300e的时候，也对这个数据表示怀疑：就这？先来说上午的山路试驾，这个部分因为是专业的试驾教练负责驾驶，所以小编更多的体验集中在后排的乘坐舒适度、隔音效果、悬架调教等试乘体验上。首先一上车，小编就坐到了后排。众所周知，UX300e是一台紧凑型SUV，多紧凑呢？就是后排以我这个165cm的个子空间也才刚刚好——有槽点了？不不不！从辰宇雷克萨斯到龙泉山一个小时的路程，坐在后排一点都不难受，甚至很是舒服！整个路线的组成大概是普通城市道路+城市快速路+普通村镇道路+多弯山路。首先在坐上UX300e关上车门之后，就完全感觉不到噪音，哪怕是行驶起来也非常安静，这是因为UX300e为了获取更好的隔音效果，使用了比燃油车型更多的隔音材料，一辆SUV，达到了行政车的隔音水平。其次UX300e的座椅皮质非常细腻，虽然是仿皮材质，但质感不输真皮，小编坐在后排，亲身感受到整个座椅的支撑性和包裹度都非常舒适。私下小编也有请教过其他媒体，即使是体型较大、身材较高，能感觉到空间上略有局促，但奇怪的是坐起来并不累人。前半程城区道路社会车辆较多，UX300e的车速并不能稳定在平均速度，总是走走停停的，但小编在后排都能感觉到它的起步、加速和刹车都是比较线性的，完全不“上头”，也就是不会因为加速减速的突兀造成晕眩感。后半程在村镇道路上坑洼路面较多，但UX300e的过滤非常舒适，基本不会有难听的砸进去的声音。虽然前后使用的是麦弗逊+多连杆独悬的组合，单从这一段路就能明显感觉到UX300e“调教水平”的高明。最后的山路弯道，能够感受到UX300e良好的底盘韧性，在专业的试驾教练手里更加优秀，不会晕车，也不会在车内东倒西歪。整个车身轻盈又灵活，哪怕是急弯都游刃有余，丝毫不紧张。当然，以上只是“乘坐体验”，见真章的还得是下午的赛道试驾。但此番乘坐，至少应该消除一个误区：空间较小不等于不舒适。诚然，空间大小对于比较高大的乘客有硬性影响，但UX300e的后排乘坐一个180cm正常体型的乘客，其舒适度是完全不差的。来到下午，再一次驶过那段山路，我们来到南山汽车文化产业园。这个地方办过非常多的试驾活动，各类车型都有，这一次迎来雷克萨斯UX300e。试驾科目非常简单直观：一段直线加速、一段紧急制动、两个直角弯、一段麋鹿测试。有趣的是主办方还准备了一辆竞品车型来作对比，这里且容小编卖个关子，先来说说UX300e的表现。直线加速，有没有7.5s我不知道，但真的很快，而且能明显感觉到一种非常轻盈的感觉，略有一点弹射感，有点爽。并且完全不突兀，非常线性，要不是车内仍然安安静静，差点要以为是在驾驶燃油车型了。接着就是紧急制动，说实话，小编在直线加速的时候速度飚得有点高，但刹车距离估计只有20米左右，真的有点短！但是，很完美，制动非常有效、迅速，而且和加速一样线性，能感觉到一股韧劲。下面是两个直角弯，果然就和小编坐在后座上的体验一样，轻松，精准，游刃有余。入弯稍稍带一点刹车，出弯立即加速，非常顺滑，不会有顿挫感，也不会觉得说急转信心不足。（两个弯道间距离比较近，并且车速不低）最后的重点体验项目：麋鹿测试。这个项目的本意是检测车辆回避障碍的能力，同时对于车辆的底盘、悬挂和油门制动反应都有极高要求。一共4次躲避，不论是小编自己驾驶的体验，还是小编观察其他媒体老师驾驶的情况，UX300e的表现都非常好。在通过这个路段时，本人胆子算小，还会稍微带点刹车，全程会频繁的换着踩电门及刹车，但整体感觉仍然很顺滑，车身侧倾角度小。尤其电门和刹车的跟脚度非常好，一套下来甚至觉得肾上腺素有点升高。而在观察时也能看到，UX300e不论是转向还是加速制动，整个车身姿态都表现得非常好。最后，小编体验了一下竞品在赛道中的表现。不吹不黑，没有对比就没有伤害，这是新能源纯电车型的领军者：特斯拉Model 3，说真的，不论是加速还是转向，对比刚刚开过的UX300e，居然略显笨拙。直线加速比较突兀，会有一点不舒适的眩晕感，转向会觉得有点拖沓，麋鹿测试的路段也不太敢放心去猛转，会觉得信心不足。车重大，但底盘有些松散。作为一款纯电车型，在市区驾驶可以展现出优越的舒适感、顺畅感，想要激情一下的时候，又可以展现出良好的运动性能，反馈给驾驶者优秀的驾驶体验。也许这就是UX300e的优势所在。对于UX300e，除了霸气凌厉的外观，豪华车水平的车内舒适度，还应该将它优秀的驾驶感受纳入到参考当中。并且400Km的续航是实实在在的续航水平，城市通勤使用一周基本没有问题。说到这小编想起之前看到有网友说UX适合“单身贵族”。确实，小编认为UX300e的适用人群也是一个人或两个人、年纪在二十到三十岁的社会精英，既经济适用，又凸显品味。
