起售价27.38万的锐·混动e+，本田CR-V的销量助推剂？
2月2日，东风本田CR-V锐·混动e+车型正式上市，共推出3款车型，补贴后售价区间为27.38-29.98万元。新车搭载的插电式混合动力系统，由2.0L发动机、电动机和三元锂电池组成，纯电续航里程达到了85km，百公里综合油耗仅为1.3L。
作为东风本田推出的首款PHEV车型，先于丰田威兰达/RAV4双擎E+两位对手上市，布局合资A级插混SUV市场之余，还为用户提供包含纯燃油、混动、插混三种动力，以及两驱、四驱两种驱动形式在内的多种选择。有了它，CR-V多了一份今年守擂成功的信心。
熟悉中透着惊艳，更接近纯电的PHEV
作为现款CR-V的PHEV车型，新车搭载基于i-MMD研发的插电式混动系统。包含最大输出功率/扭矩分别是107kW/175Nm的LFB13 2.0L阿特金森循环发动机、E-CVT双电机变速箱、PCU动力控制单元等部分，驱动电机最大输出功率/扭矩分别为135kW/315Nm。搭配容量16kWh的三元锂电池包，新车的纯电续航里程达到了85km，百公里综合油耗仅为1.3L。
与此同时，根据加速上坡、匀速巡航等不同工况，系统能自行选择电驱、混动或发动机直驱车辆。加上这个过程是用E-CVT多片离合器组的结合与断开实现，而非多齿比切换，顺滑、有力的加速体验更接近于纯电动车。此外，这套系统还提供了ECON、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，迎合了不同驾驶风格的用户。
除了镀铬“三道杠”进气格栅、高亮烤漆轮眉、车尾e：PHEV铭牌等细节变化外，它跟我们熟悉的CR-V没什么不同。而车内还是咱们熟悉的样子，不惊艳但实用至上。与现款燃油或混动版相同，7英寸中控屏内嵌第二代Honda CONNECT智导互联系统。
其中不仅包含了高德地图、在线音乐/电台、ETCP等功能，还能直接在车机上查违章、天气等信息。加上智能语音识别，像找地点、搜音乐这种动嘴就行。绑定东风Honda_link手机APP后，用手机就能查看实时车辆状态或远程启动空调。而搜索充电桩、预约充电这些操作，也能在手机上完成。
值得一提的是，包含全速域自适应巡航、碰撞缓解制动、车道保持辅助等功能的Honda SENSING安全超感系统，在PHEV车型上都是标配。而ANC主动降噪、感应后备箱等配置，在部分车型中也能看到。
无论从动力总成结构还是三款车的配置水平来看，把新车看做能能充电的混动CR-V就对了。配置不低、空间不小、油耗更低、能上绿牌，再加上与油电混动版大差不差、能减少对充电桩依赖的用车体验，想到这些咱们熟悉的CR-V又多了一份吸引力。
有压力也有守擂成功的信心
回顾2020年，受疫情影响“开局不利”之后，CR-V开始了月销爬升之路。去年7-12月连续半年稳坐合资A级SUV销冠宝座，最终以全年销量249983辆的成绩拿下了同级第一，较2019年同比增长15.1%。重点是，去年本田在国内近四分之一的销量来自A级SUV，而其中CR-V的销量占比超过六成。这些足够说明它的产品力和群众基础了。
与此同时，2020年合资SUV累计销量达到了473.1万辆，完成了对自主品牌同级累计销量的首次超越，相比2019年同期还增长了6.9%，而插混车型去年累计销量较2019年同比增长9.1%。从大环境来看，在合资A级插混SUV市场里，新车前路的阳光不少。
当然，压力也是有的。虽然丰田威兰达/RAV4双擎E+两位对手要等到4-5月才会上市，但同级对手还有标致4008 PHEV（24.97-25.97万）与雪铁龙C5 AIRCROSS PHEV（23.47-26.47万）。持币待购的消费者会不会先想到法系车不好说，可这两位的价格优势很明显。而更多的竞争，将来自售价有重叠、定位更高的大众探岳GTE（24.98-25.98万）和途观L新能源（26.58-27.58万）。配置更全、玩转混动的本田，还是品牌力更胜的大众，怎么选还要看消费者的意愿。
作为现款CR-V的衍生车型，本田在混动领域的研发经验与市场反响，以及务实、居家、盲选没毛病的产品特点，是锐·混动e+车型的竞争优势。对于受限购政策影响，只能买新能源车的用户来说，能直接上牌、对充电桩没太大依赖的插混版，很有吸引力。而先于针锋相对的竞品上市，就有了先发优势，也能提升CR-V全系的整体销量。
车云小结
伴随CR-V锐·混动e+上市，想买合资A级插混的消费者选择更丰富了。加上过硬的口碑、在国内多数地区能上绿牌的政策优势，新车会成为助推CR-V整体销量再度走高的力量。同时CR-V也是同级唯一提供纯燃油、混动、插混三种动力，覆盖两驱和四驱多种版本的车型。只要不出“大毛病”，CR-V就有今年再次拿下同级销冠的信心。