摩托车换了套缸后速度再也提不起来了，细查发现这是个二十年难遇到的故障

作者：繁星点点

这几天到朋友的维修店遇到一个故障，很简单的一个故障，但维修后却引发了一系列问题，一直找不原因。那是一辆CG125三轮摩托车，故障很简单，就是缺机油拉缸了，到朋友的维修店换了套缸。多么简单的故障啊，多么常见的维修啊，然而。。。

自从维修师傅换了套缸后，这车就提不起速来了，而且出现反喷。反复检查气门密封性，调整气门间隙，一次次的替换高压包、点火器、火花塞等电路器件，反正是前前后后折腾了一个星期，把能换的都换了也没解决问题。

然后那天我去了，老板娘看到我一拍巴掌，高手来了，快给看看！一阵脸红，什么高手啊，就是修车时间长点呗，一起研究研究。

就车看了一下：新化油器、新的直流点火器、新的火花塞、新的消音器。。。。就差发动机不是新的了。由于还在维修，空滤没有安装，尝试启动车辆，发现化油器明显反喷。

经询问修理师傅，这车不装消音器会好一点点儿。试车的车主反映，一档得加老大油门才能起步，且没高速。没修以前没这毛病。

心想这手头上要是有个我惯用的示波器就好了，抓个压力波形图和点火波形图就能看出哪里不对劲，可现场没有啊！

设备不是一切，关键还靠脑袋，没有称手的示波器，那就用手边的凑合用。这车既然好启动，至少油、电、压缩没啥大问题；不反弹不回火，点火正时也没多大问题，于是我把怀疑的焦点放在了配气正时上。

根据工作原理检查吧，我指挥维修师傅把缸头盖卸下来，火花塞卸下来，正时观察孔卸下来。

然后“T”点对正，火花塞孔探知，活塞到了上止点时，半圆键没有切键。检查气门间隙，有些大，询问得知，维修师傅担心气门回位不好，特意调大的。然后把气门间隙调到正常，因为他家也没有塞尺，只好凭感觉调整，左右有量，上下没量。曲轴再转一圈，到达排气上止点，这时我发现不对劲了。

正常的CG排气上止点，两个上摇臂应该是平齐的，就像下图这样。

图片转自摩托中国网

可是现在的情况是，排气门将闭未闭的时候，进气门却还没一丝打开的迹象，如下图。老师傅都知道，为了确保发动机进排气充分，进排气门都会有个“早开迟闭”现象，当排气门未完全关闭的时候，进气门已经开始打开了，以确保在短暂的进气行程能有充足的进气量。

图片转自摩托中国网

这就证明了一件事：配气正时不对。 反复询问维修师傅，有没有换凸轮，结果是“没有换”。 既然没动凸轮，也就不存在马虎失误配气正时没对准的情况。

我马上就判断出哪里出现了问题，于是直接告诉维修师傅：拆了磁电机，超越离合器盘，凸轮油池油封......，一路拆到下图这个状态， 好了，故障原因出来了——曲轴正时主动齿轮在曲轴上滑动错位了，错了三个齿，请看下图。

图片转自摩托中国网

正常的主动齿轮的“o”记号应该对正半圆键，而这车错了三个齿，造成配气不正时。

故障找出来了，历时十来分钟。剩下的维修师傅换曲轴我就不管啦。不过，我也有些感慨，这种换件维修方式，遇到这种隐藏得很深的故障，确实很难发现。如果是在我店里，上示波器抓取几个波形，很容易就能发现配气不正时导致的异常波形，确诊故障可能会简单些。

实话说，这故障，修了二十年车的我，也真的第一次遇到。

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