2018年轿车市场这几只“黑天鹅”，给自主品牌哪些借鉴？

乘联会数据显示，2018全，中国乘用车累计销量为2235万辆，同比去年下降5.8%。比此前预计的3%还要多了2.8个百分点。

这其中，轿车和SUV、MPV都迎来了集体下滑。轿车累计销量1117.3万辆，同比下降4.0%。

尽管2018年轿车市场整体走势并不良好，但我们依然看到了一些“反常现象”。比如A+及以上轿车涨幅明显；自主品牌轿车出现黑马。

在这样的市场格局下，轿车市场正在发生怎样的变化呢？又为何会产生这样的变化呢？

轿车市场格局变化

尽管轿车市场同比下降4.0%，但却是细分市场降幅最小的车型。乘联会数据显示，2018年SUV累计销售951.3万辆，同比下降5.5%；MPV累计销量166.4万辆，同比下降17.4%。

轿车的抗风险能力明显强于SUV和MPV。主要原因在于轿车历史悠久，从2008年轿车在中国市场普及，到现在已经近20年的时间。并且各细分领域的车型潜力已经被挖掘，少有能迅速崛起的空间。

这样的情形对自主品牌来说，并不是一件好事。但车市寒冬和产业结构升级营造了一个很好的契机，因为挑战和机会是并存的。

2018年轿车市场大幅下滑的前提下，A+及以上轿车市场涨幅明显。

乘联会数据显示，尽管轿车整体同比下滑，合资轿车市场有两个比较明显的特征。

第一、轩逸、朗逸、卡罗拉等A级轿车排名和涨幅都基本稳定，除了英朗由于三缸发动机的原因有比较反常的表现。

背后反映出的市场常态也是显而易见。

就是三四线城市高增长的拉动作用。2006~2018年，中国市场车型数量由146款增长至598款，增长了300%。对应的是，三四线城市汽车销售量占比从35%上升到50%，价格在8万元至18万元的汽车消费在三线以下城市的增长最为显著，这个价格段正是卡罗拉、朗逸们的强势价格区间。

现阶段，汽车市场到了去粗取精的时候，这些车型接下来可能会受到微波动，但远不及众泰们这种综合体系能力不强的自主品牌受到的震荡大。

第二、雅阁、领动、雷凌、思域等A+及以上车型有着不错的表现，平均涨幅25%以上。

作为家轿领域的常青树，那几款车在轿车领域保持稳定不足为奇，但更高级别的轿车反而热销背后是什么力量在推动呢？

笔者认为，这其中有一个非常明显的原因，一二线城市置换和消费升级、品质升级对撞的结果。

这个现象在SUV领域也尤为明显。比如去年探歌、探岳、哈弗F7等产品就是典型的时代变化下的产物，他们有着出色的产品力。说明消费者的需求在越来越精，不在是原来的粗制滥造

以腾讯汽车大数据为例，腾讯截取了2016-2019的车辆置换数据。

可以很明显的看到其呈现的逐年递增趋势。这个数据促成了当下车市几个较为明显的现象，更高端的车型开始走俏。

中国车市自2000开始保持高速增长，以一款车10年的寿命来算，2010年达到销量顶峰的车型，将在2020年陆续迎来一波置换高潮，这一波高潮会刺激二手车和新车的进一步增量。数据显示，2010年中国汽车销售1800万辆，加上此前积累的车型，这将会是一个非常庞大的置换市场。从事物进化的正常逻辑来看，置换和产业升级存在一定的正比关系。

那么更高级别的雅阁等车型销量见好在意料之内。巧合的是，这个现象在汽车市场绝非个例，豪华车、高端MPV、高端SUV都迎来了集体上涨。

自主轿车如何“上位”？

轿车市场在产业升级和消费升级的趋势下，自主品牌如何在这场变革中，把握给予，顺势突围呢？

在此之前，我们先来看一个较为反常的案例。

2018年自主品牌轿车市场一个值得注意的现象，荣威i5突然半路杀出，去年12月以2万销量突然挤进轿车排行榜前15的位置，成为唯一一个上榜的自主轿车品牌，成功取代吉利帝豪，跻身自主轿车一哥之列。

这是一个非常值得注意的细节。我们认为，这里有两个较为合理的解释：第一、新车对消费者购买欲望的刺激；第二、它恰好敢在自主轿车品质升级的当口。而且后者占主要原因。

上汽集团副总裁王晓秋对荣威i5的表现从市场方面有过解读，针对车市遇冷、各品牌拉开价格战并不是目的，车企是依靠规模化取胜的，任何企业如果没有10万元以下的主力家轿，规模化就很难真正实现。他表示“今天大家都在拼价格，但是真正要改变的不仅是价格，更要提高品质。只有这样才能在市场中生存。”

在整个案例的基础上，我们分析了自主品牌轿车集体“上位”的几个可能条件。

首先，要抱团上攻，持续跟进，不要把自主品牌上攻当作一个人的战斗，应该是一群人的努力。自主品牌应该主动向这方面发力转型升级，敢于向上。

这方面有一个比较明显的例子在SUV领域，哈弗H6之后传祺GS4、在以后吉利博越、荣威RX5连续接力，在SUV领域，自主品牌迅速占领半壁江山。

笔者认为，荣威i5之后，其他自主品牌也应该继续跟进，将这股旺势继续传递下去，像“迫击炮”一样连续轰炸。

其次，自主轿车应该敢于挑战高端车型。像此前的长安睿骋CC一样，事实上，睿骋CC 8-14万的价格区间已经杀入了很多卡罗拉、朗逸等合资品牌轿车的腹地。当然，面临的压力也是可想而知。

最后，自主品牌轿车应该将重心更多放在三线以后90后消费群体，如何从产品、营销、销售，全汽车流通领域做出尝试。比如现在愈演愈烈的新零售概念，其实就是三线以后城市带来的消费形式演化。

承接上文，从事物进化的正常逻辑来看，置换对应的更多的是产业和消费的双向升级，而且这部分群体主要在一二线城市，它们的供给端应该是产出雅阁、思域等产品的厂商，甚至再向上的豪华品牌。

可以预见，以后轿车甚至整个汽车市场品质升级、产业升级的现象会越来越明显。在此基础上，自主品牌迎来转机，自主品牌应该主动出击。不管未来荣威i5的表现如何，笔者认为自主品牌应该将这把火延续下去。未来才能在转型升级中找到新的突围机会。