CR-V“刹车门事件”深度调查，技术缺陷还是个别现象？

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热点调查

7月9日，本田旗下当家车型CR-V完成换代上市，并同时推出了混动车型。作为一款全球车型，本田在新款CR-V身上依然延续了其“技术宅”的特性，新车制动系统采用了电子助力器系统（Electric Brake Booster，即EBB）。但这项技术却未能让本田在“技术控”的头衔上再进一步，反而给了其当头一棒。

制动系统问题频出

8月14日，有车友爆料2017款CR-V制动系统存在故障，此事引起了网友热议。

（图片来源汽车之家论坛）

大致意思是车辆在低速时制动系统突然失灵，但动力依然存在。

无独有偶，在此之前，国外已经有车友爆料其新款CR-V车型存在同样的制动系统问题。

（图片来源汽车之家论坛）

翻译：当我驾驶我的2017款CR-V从工作地回家的时，在停车等红灯时，（我的）脚始终放在制动踏板上，当交通指示灯变绿的时候，我从制动踏板上抬起我的脚，此时显示屏上显示“制动系统故障”的信号，但车辆动力系统依然在运行。

此前，汽车之家曾在CR-V的制动系统测试中给出如下评价，直接指出CR-V制动系统在实际驾驶过程中存在的问题。

截至目前，东本CR-V“刹车门事件”仍在持续发酵中。

针对CR-V刹车问题，车哥们粗略统计，汽车之家论坛大概有6-8位车主反映此事。

来自东本的官微数据显示，7月新CR-V的销量是10105辆，8月销量是15729辆，环比增长55.65%。

问题的关键点在哪？

本次“刹车门”事件外界主要集中在CR-V使用的新技术电子助力器系统EBB方面。那它到底是怎么回事？

众所周知，传统的液压真空助力制动系统是依靠发动机的进气歧管提供真空压力来帮助车主完成制动过程。而本田CR-V的电子助力器制动系统EBB在制动踏板和主缸之间增加了电机。该减速电机由一台微处理器控制，它能监控车辆的速度，以及司机施加在制动踏板上的压力，在制动过程中更快地形成较高的液压压力和较少的踏板压力。如果车辆的电路系统出现状况也会对制动系统有一定的影响。

与传统的液压真空制动系统不同的是，除了硬件方面，该制动系统的软件方面也有较高的技术含量，该系统中的电子控制单元接受来自车速、路况等方面的信息数据信息，之后对其进行处理，而后反馈给硬件，通过硬件完成对车辆的辅助制动。如果软件方面出现问题，也会引发车主所反映的问题。

汽车电动化是百年汽车发展的必然趋势，而其导入过程必然是各个零部件逐渐电动化，在此过程中必然存在一定的发展、适应调整期。但这个技术绝非本田首创，迈凯伦P1、路虎揽胜以及阿尔法·罗密欧Giulia等车型都在使用该技术，技术本身的优势作用是毋庸置疑的，电机直接助力更高效、ECU电子控制单元控制更灵敏、不需要发动机提供额外的真空源更省油。

在此过程中，工程师理想的效果是否能满足消费者对车辆的真实驾驶感受没有一个标准的概念。如此就出现了消费者反馈的CR-V刹车不线性、真空线太长、制动急剧性太大（前期响应慢，后期制动猛）。坦白说，这样的驾驶感受确实未能尽如人意，但上升到技术的高度上，我们不予置评。

当事人和第三方怎么说？

针对此次CR-V的“刹车门事件”，车哥们先后致电了东风本田4S店、东本公关、东本厂家人员、博世技术专家等人来求证此事，听听他们怎么说。

对此，东本4S店方面表示：确实听说过此事，但认为只是个别情况，并且不知道厂家是否对此事给出过回复。

车哥们在与销售人员的沟通中了解到，目前CR-V全系没有现车，需要先交至少3000定金才能订车。由此可见，“刹车门”事件并未对其销量产生实质性影响。

东本公关表示：公司正在跟进此事，目前此事正在进一步调查中，官方对此并未给出任何回复。

车哥们多次致电东本厂家人员，但一直未得到其回复。

博世技术专家表示：新款CR-V的EBB系统是本田在日本本部自己研发的一套电子助力制动系统，该系统并非采购于博世，博世也有类似此电子制动系统的的研究，但名字叫I-booster，并非本田的EBB。并表示，电子助力系统是未来汽车电动化的必然趋势，但目前由于技术含量和成本问题并未大规模普及。

从理论分析来看，该系统的诸多优点还是显而易见的，至于造成CR-V“刹车门”的原因是调试上的缺陷，还是生产过程中的个别问题，截至发稿前，厂家并未给出官方回复，车哥们将会持续跟踪报道。