研究院丨2021年2月国内新能源车市场销量与趋势分析报告
电动车时代，现在的主流家轿市场可能将会彻底消失。
新能源汽车的发展会有两个关键的拐点：一个是三电的功率/能量密度、补能体验、价格与内燃机动力总成相当，此时电动化的方向不再有分歧。第二个是高算力芯片、高感知传感器、高智能算法成熟且平价，此时智能化将会加速普及。
如今的新能源汽车市场，正处于第一个拐点和第二个拐点之间，也因此无数的外来者正在虎视眈眈，等待时机到来。
我们总会讨论，中国电动车市场处于「两头挤」的格局，即25万元以上的高端电动车和8万元以下的代步电动车都有良好的表现，偏偏人群基数最大的10-20万元主流家用车区间，鲜有成功案例。
但是，随着三电与智能科技的发展，基数庞大的「中间人群」可能不是被一台「电动朗逸」占领，而是被依据场景需求而定义的新车型彻底分流。
今年1-2月，紧凑型轿车在纯电动车市场的份额仅剩16%，不到去年下半年水平的一半。反观Model 3和宏光MINIEV，前者高居一线城市单一车型销量榜首，后者则在二至四线城市均杀入车型销量前十。
今天朗逸、轩逸这样的三厢家用家轿能获得超高销量的原因，在于他们的目标群体普遍并不知道自己的需求是什么，于是一台销量不错的「全能车」就成为大多数人的答案。但是，技术推动消费观念的变化，会让下一批消费人群越来越清晰地认知自己的需求。
当新兴的极客人群想要一台高度智能化的电动车时，特斯拉的激进与炫酷会吸引他们；当交通条件一般、出行距离短的三四线城市人群想要一台代步车，宏光MINIEV就是满足代步需求最好的形态。需求的清晰，会导致所谓的「全能车」变成「无能车」。
与此同时，汽车行业更多的新进玩家也在不遗余力对消费者进行市场教育，通过创造应用场景，引导消费者知晓自己的需求。尤其是众多拥有互联网思维的新进入者，他们不仅关注总量，更关注对细分市场的垄断，通过无比的专注获得强消费认知，进而获得强品牌忠诚度与大体量。特斯拉如此，蔚来、理想如此，将来的小米一定也如此。
这对还在以传统工业思维布局电动车市场的大车企们提出了更大的挑战。
简单地将「朗逸们」电动化，不会赢得消费者的心，这点已经在无数十多万三厢电动轿车身上得到了验证。但是，如果特斯拉未来的特供车杀到20万元以下，如果小米造出一台10万元左右连通全套小米生态的智能车，它们对消费者的核心价值，将与现在的主流家轿完全不在一个维度。
场景定义产品、需求定义产品，而不是套在一个固定的级别框架内定义产品，这是电动车时代的趋势，也是主流家轿市场会在电动车时代消失的原因。
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