NIO ES8给用户多一种选择

12 月 16 日上市的蔚来首款量产 SUV ES8 以其 44.8-55.8 万元的售价一下子成为了业界热议的话题。补贴前基准版44.8万，创世版54.8万，如果采用电池租用的话减10万元（34.8-44.8万）。七座SUV，全铝架构，空气悬挂，0.29风阻系数，0-100加速4.4秒，综合工况续航里程335km。还有自动驾驶辅助，人工智能，三分钟换电模式。是否有竞争力呢？来听小星分析一下吧

关于售价，相对其具备的功能和性能是理性且有竞争力的。

关于换电，基于专利技术，蔚来给了消费者多一种选择。

阴差阳错小星最终错过了蔚来汽车在北京凯迪拉克中心的NIO ES8发布会。但是第一时间通过媒体和朋友圈关注了发布全过程。

关于售价

抛开性能谈价钱都是耍流氓。说实话小星之前对ES8的售价预估在70~80万左右。理由很简单，按照功能和相关性能的话，ES8的直接竞品就是特斯拉Model X 75D。同样是纯电动7座SUV，配备70kWh级别的电池组，前后轴双电机组成电子四驱加上智能空气主动悬挂系统。特斯拉Model X 75D售价已经超过了80万。因此小星基于此给出了价格预估。当得知目前NIO ES8的售价后，小星觉得惊喜不小。可能有很多朋友觉得这个价格有些偏贵了。但是小星觉得这个价格区间其实真正填补了目前自主新能源汽车市场的一个空白。目前40~50万区间实际上自主新能源汽车几乎没有，国外竞品的话只有空间上小一个级别的宝马i3以及将要在中国上市的特斯拉Model 3。换句话说，消费者购买NIO ES8的话，实际上花了特斯拉Model 3级别的钱得到了Model X 75D级别的性能。

↑蔚来汽车高压锂电池组

关于换电

有很多朋友对蔚来汽车汽车提出的换电有很多质疑。但小星个人觉得李斌的一句话很对。蔚来汽车只是给了消费者多一种选择而已。消费者可以根据自己的情况选择充电或者换电。

关于换电的质疑仔细分析的话主要有两点：

1.如何保证换电的可靠性和效率

2.如何保证换电的网点足够多

实际上这两点蔚来汽车都有充分的考虑，随着小星一起来看一下吧。

基于专利技术保证换电的可靠性和效率。基于新能源出租车市场的换电服务试水，换电过程必须引入自动化装置，否则人工换电周期长，成本高且可靠性存在问题。这边又要提到特斯拉，特斯拉对于换电也是有相应的技术储备的。从技术专利看，特斯拉目前可以支持15分钟的全自动换电服务。但是目前特斯拉对这项服务的要求十分苛刻。要求客户提前很久预约，且对客户的电池以及服务网点有严格的限制。而蔚来汽车则通过如下专利将全自动换电服务的时间缩短到了3分钟。且通过特殊的专利锁定装置保证了可换电电池组的整体可靠性。

↑蔚来汽车专利快速换电机构

NIO ES8全自动换电服务的介绍视频

蔚来汽车相关换电专利

专利US20170225587 Vehicle having a rigid frame structure for receiving a replaceable battery pack

专利US20170225662 Systems and methods for replacing a vehicle battery

专利US09758030 Replaceable battery assembly having a latching mechanism

↑蔚来汽车全自动换电站

关于换电的网点，实际上蔚来汽车也是有长远考虑的。因为服务网点的扩展势必无法凭借一己之力快速拓展。因此蔚来汽车一方面将换电站的成本和占地面积做的很低。一个标准换电站只占用三个标准停车位的面积，且换电服务全自动完成只需要很少的人力维护。另一方面，蔚来汽车借力国家电网的资源来快速拓展换电站。势必能够依托国家电网的强大资源和服务背景快速的增加网点数量。

↑蔚来汽车与国家电网签订合作协议

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