直接叫板奔驰S级！这辆国产新车太牛了 期待上市！

引言：看恒大汽车如何乘风破浪！

数年以前，我们曾经见证过恒大集团的掌门人许家印，如何运用金钱的力量，将恒大足球推上了亚洲之巅。而足球场上的辉煌成就也顺利反哺自己的本源产业——房地产，一时间恒大地产成了国内房地产业的明星房企。

心中有抱负的许家印自然不会满足于在单个领域收获成功，“插足”足球领域不久后，又将触角延伸至饮品、旅游等行业。其中最为引人关注的当属宣布进军汽车领域。

在一切还处于萌芽阶段之时，许家印就已经提前在脑海中规划好自己的汽车王国，并豪言让恒大汽车“在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献”。

而就在日前，恒大汽车公布了2020年全年业绩情况，同时也发布了恒驰系列车型的定位信息以及价格信息。而定位D级旗舰车的恒驰1起售价预计在50万以上，将与奔驰S级、特斯拉Model S等车型进行竞争。

新车预计将于今年下半年正式量产上市。作为恒大进军汽车行业后正式量产上市的首款车型，从某种程度来讲，恒驰1代表的不仅是自己，更代表整个恒大汽车的形象。

由前宝马设计师Anders Warming主导造型设计，恒驰1的外观既具备宝马车型的时尚动感，同时也融入了新能源的前卫科技，并且得益于殷实的体格又能给人以大气感。

具体来看，封闭式的前脸向世人述说自己新能源的身份，亮点在于上下撞色的设计极具冲击力，再搭配左右两侧羽翼状LED头灯组，辨识度十足。

转至侧面，溜背式的造型首先映入眼帘，并且取消传统的直线条腰线，而是用圆润的曲面进行构造，不同的光影效果就会产生各异的视觉体验。

最后就是尾部，如同张开翅膀的尾灯与羽翼前LED头灯，前后呼应，而且采用了贯穿式设计更加吸睛。此外，顶部的全尺寸可变色玻璃天窗值得期待。

进入车内，会发现内饰基本被大屏占据，中控采用了全球首创的三联屏设计，将全液晶仪表盘、中控显示屏以及副驾驶显示屏连成了一体，未来感爆棚，并且还能与后排的两块显示屏实现五屏联动。

与此同时，还内置了百度和腾讯的双生态5G互联技术，可实现车内K歌、无感支付、预约订票、日程提醒、视频会议、车载微信、手势控制、在线购物等功能，更甚之还可以对家庭中的智能家电进行远程操控。并且得益于采用了延时更低的5G技术，能够有效降低卡顿的可能。

而近期网上也曝光了恒驰1部分的配置信息，包括了流媒体后视镜、透明A柱等配置，而在自动驾驶层面，也有红绿灯识别预警、疲劳驾驶监测、并线碰撞预警等功能。

而在座椅方面，为了彰显旗舰D级车的身份，特意采用了尊享四座布局，每一张座椅都是严格按照人体工程学进行打造。此外后排座椅具备18向调节按摩功能，坐在这样的座椅上，再透过全尺寸玻璃穹顶看着窗外的景色，听着英国之宝音响系统播放的悠扬音乐，尊崇感不请自来。

虽然恒驰1至今仍没公布详细的动力总成以及续航能力，但就大气与动感兼备的外观以及前卫、豪华、智能三位一体的内在。已经能看出恒驰1身上自带的旗舰属性，至于动力总成以及续航能力，拭目以待。

仅靠现有可知的外观、内饰以及部分配置信息，要对恒驰1的未来做一个准确的预测的确有点困难。毕竟核心的动力总成以及衡量一款新能源车型至关重要的续航里程指标，仍是未知之数。但是如果跳出车型的角度，转而去细看恒大汽车发展的历程，或许能对恒驰1的未来有一个较为明朗的答案。

无论房地产或是足球又或是造车，许家印都秉持要么不做，要做就做世界第一的宏愿，所以才会有那句“将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的豪言壮语。而为了实现这一宏大目标，许家印也是做足了准备。

2018年用145亿元收购广汇集团近41%的股权，牵手广汇是恒大汽车解决后市场销售渠道最关键的一环。紧接着在2019年1月15日以9.3亿美元收购了瑞典电动汽车公司NEVS 51%的股权。NEVS公司是目前获得新能源汽车整车资质的十家企业之一，收购了它等同于拥有进入现场的入场券。随后又用10.6亿元入主动力电池企业卡耐新能源以及以5亿元收购泰特机电有限公司70%的股份。

2020年，5月份动力系统项目落户浙江，总投资达743亿元。12月，工业4.0标准的工厂全面启动试生产，实现了1辆/分钟的生产节拍。

其中工业4.0标准的工厂布置了业界领先的生产设备，例如有能够精准地完成电焊、铆接、滚边等任务的巨型机械臂，还有能够不留死角地完成喷漆、涂胶等任务的3D喷枪机器人。确保从这里的生产线量产的车型都有世界一流的品质。

蔚来创始人李斌和小鹏汽车董事长何小鹏都曾公布表示，造车新势力想要入场，200亿是最低的入门门槛。的确汽车是重资本行业，无论是技术研发、人才招揽或是整车制造，产业链内的每一个环节都需要用到钱，没有钱就算有再多的想法都无法实现。

但是资金供给不足的问题不会出现在恒大汽车身上，从房地产行业获取的大量现金，足以支撑恒大汽车的现金流不会出现断裂的情况。换言之就有充足的资本让恒大汽车去买买买，并砸出一条布局完善且技术储备丰厚的汽车产业链，以及为恒驰1，或者说是为未来将要推出的其他新车型，提供业内顶尖的技术支持。

所以就算恒驰1还处于犹抱琵琶半遮面的半公开状态，但是许家印造车的野心以及恒大汽车背后完整的汽车产业链以及业内一流的软硬件设备，不由得就会令人产生一种对恒驰1莫名的期待感。

哪怕退一万步讲，就算恒驰1最终沦为失败的试验品，但许家印应该不会对自己做出进军汽车领域的决定有半点后悔之情。因为即便至今一辆车都没卖出去，但恒大汽车的市值就已经超过5000亿港元，这还没算上理不清的由汽车产业带来的其他隐性收益。

再加上自2015年下半年起，国内经历了三年多增长的房地产市场已出现疲态。这场由全民加杠杆引领的房价上涨行情快将到达天花板。留给地产行业上升的空间已经十分有限，房地产终将会回归其最本质的居住属性。因此近些年可以看到，诸如万科等大型房企都在谋求“去地产化”，出发点就是要降低房地产业务在企业中的占比，将业务拓展到其他领域。

而对于恒大而言，则是根据过往在房地产行业累积的成功经验，选择跟着时代的潮流走。而市场下一个超级风口对准的正是新能源汽车。所以恒大插足新能源汽车领域，也就是一件顺理成章之事。

诚然，不能排除许家印有借助新能源汽车，在股票市场收割资本的可能性。同样地也不能抹杀许家印造车的雄心壮志，因为如果醉翁之意不在酒，再加上商人逐利的本性，那么为何又会肯投入巨资到造车这件事上呢？所以个人愚见，许家印与造车之间的关系更像是互相成全，互相利用。

至于恒驰1，教授同样寄望于其能不负旗舰之名，再一次为国产汽车正名，也能为现在的新能源市场带来一点新的气象。或者往深一步讲就是以旗舰自立的恒大汽车能够打击特斯拉的嚣张气焰。