赛力斯+华为，一次足够完美地“牵手”
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2021/06/22
赛力斯的崛起，无疑对于增程式电动车的更好普及，做出了一定贡献，中国新能源市场的不断向上，往往需要这样的车企存在。
记者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
可以肯定的是，当下对于所有身处中国新能源市场的各大车企而言，无疑赶上了一个最好的时代。相关政策层面的支持力度逐渐增大，终端消费者的认可度不断攀升，资本市场与投资人的热情愈发雀跃，甚至更多新入局者的来势汹汹，都是最好的佐证。
据乘联会公布的数据显示，5月新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，环比4月增长6.7%，同比增长174.2%，呈现强势增长的良好态势。其中，纯电动的批发销量16.2万辆，同比增长186.1%；插电混动销量3.4万辆，同比增长128.5%，占比17%。
止跌、复苏、向上，显然整个大盘已经进入到一种良性循环之中。并且伴随着“蛋糕”的渐渐诱人，机遇也随之出现。而赛力斯，作为其中坚定不移的参与者，看似非常准确地抓住了风口，使得自身声量与所处行业的地位，被成功“扬起”。
至于剧情发生骤变的主要原因，更多还是由于一位“帮手”恰到好处地到来，伴随新鲜血液的注入，赛力斯借势向上。
强强联合之下
试问，赛力斯从之前一家尚处新势力二线梯队的品牌，一跃成功当下最为炙手可热的“明星”，究竟原因何在？华为，无疑成为了最大的助推剂。
只不过，在此之前，赛力斯并不是一家技术储备薄弱的新创公司，而是早已开始对于所需板块进行充分深耕，进而为之后的崛起，打下了良好的基础。依稀记得，去年11月就曾前往其位于重庆的制造基地探访。
去程的飞机上，就对这家稍感陌生的车企，抛出了三个直击灵魂的问题：1.赛力斯是谁？2.SF5究竟怎么样？3.这家车企究竟应该被贴上怎样的“标签”？值得庆幸的是，最终找到了我心中想要的答案。
首先，需要知晓，SERES（赛力斯）是目前定位于高端的自主新能源品牌，早在2016年就在美国硅谷设立全球研发中心，随后位于重庆“落地”金康两江智能自建工厂。
据其官方介绍，该工厂也遵循了工业4.0制造标准，以平台化、自动化、智能化、数字化为目标，采用德国豪华汽车生产工艺。超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序100%自动化，100％全时在线检测。
得益于此，在新能源车最为核心的三电系统领域，赛力斯实现了技术独立研发，截至目前掌握1000多项全球技术专利,成为国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业，拥有四电机驱动平台、车载式的增程器平台，一定程度上实现了三电高度集成一体化，并已经量产不起火、不爆炸电池pack。
整体来看，无论是品牌背靠资源、自身技术储备、制造生产条件，赛力斯所拥有的都可称为行业中上部水准。
至于牵手科技巨头华为，足以称作一次“强强联合”。随后的故事便被我们熟知，赛力斯与华为继续技术深耕，推出了驼峰智能增程系统，兼顾高性能、长续航优势。也正因如此，一定程度上改变了部分消费者对于增程式的“偏见”。
双方共同打造的新车“赛力斯华为智选SF5”，一经推出便拥有了成为爆款车型的潜质。综合产品力方面，采用“赛力斯SEP200电机+华为DriveONE三合一电驱动系统”的双电机智能四驱动力组合，满油满电状态下，NEDC综合续航里程超过1000km，较好打消了用户里程焦虑。
与此同时，前后电机最大总功率达405kW，最大扭矩达820N·m，搭配轻量化铝合金底盘与前双叉臂后梯形多连杆悬架，四驱性能版车型0-100公里加速时间，只需要4.68秒。
而在整个新能源行业都愈发关注的智能化方面，赛力斯更多站在用户的视角，融合华为智能科技。据悉，赛力斯华为智选SF5将通过OTA升级的方式，陆续开启HUAWEI HiCar功能。
配置层面多维度的升级，毋庸置疑也巩固了赛力斯自身位于整个新能源终端市场的竞争力，为其即将到来销量层面的激增，做好了充分的准备。进而很好回答了第二个问题，赛力斯华为智选SF5的确足以称作，一辆各方面表现都很优异的“好车”。
这一次，真的卖爆了
其实，就在刚刚过去的端午假期，曾实地走访了华为位于上海南京东路步行街的全球旗舰店，一楼恰好摆放着两辆赛力斯华为智选SF5。驻足一段时间观察不难发现，前来看车的观众络绎不绝，客流量非常之大，甚至有部分潜客直接现场下订。
这一次，看似真的卖爆了。在与门店销售人员交流后得知，“自上海车展这款新车正式发布以来，几乎每天都受到了极高的关注，工作日也不例外。我们目前的工作量，也到了非常饱和的地步，但是大家都充满了信心。”
不可否认，尤其像是上海，这种对于普通燃油车牌照严格限制的超一线城市，政策层面逐渐向新能源车型倾斜，为赛力斯华为智选SF5的快速生长，给予了非常肥沃的“土壤”。同时，如此景象足以再次印证，潜在消费者对于这款新车的认可度颇高。
有了华为的鼎立相助，无疑带给赛力斯一个更好展示自家产品的舞台。过去一段时间，缺乏与用户直接能够交流的触点，一直困扰这后者，并且也成为了诸多新势力造车共存的问题。
所以能够看到，蔚来、理想、小鹏甚至特斯拉，几家目前处在头部梯队的成员，疯狂投入大量、人力、物力，如军备竞赛般不断开设线下门店。只不过，这样重资产且消耗巨大的做法，就本质而言，并不适用每一家车企。赛力斯无疑选择了一条更为“聪明”的路线，借助华为位于全国早已铺开的诸多中心旗舰店，进行联合卖车。
随着赛力斯华为智选SF5的陆续交付，有了它们作为直接触点，加之赛力斯自身仍在扩张的固有销售网络，在双渠道战略的加持下，已然将这款新车自身的威力，在短时间内发挥到了极致，并且也在不断提升赛力斯自身的品牌声量。
由此不禁想起上文，所提到的第三个问题。从我个人角度出发，对于真正想要立足行业、依靠卖车实现盈利的新车企而言，一直以来都有这样一个观点：被贴上标签不意味着发展的固化，反而代表了你在潜在目标用户中留下了极为具体的形象。
如同日常生活中，每当提起必胜客最先想起的会是披萨，提起耐克会想起它的运动鞋。汽车行业也不乏类似例子，提及领克一定会想到年轻化，提及哈弗会想起它的SUV产品矩阵，而这恰恰是大多新势力目前最为匮乏的，所以进而解释了为何蔚来、小鹏、理想能够成功。
那么“华为”，或许正是赛力斯此刻身上所具有的最大标签。看到这里，必然会有人问，这样的选择是否稳妥？借别人的光环令自己起势是否有些操之过急？只想说，面对日益增多的野蛮者入局，身处竞争激烈的终端市场之中，能够通过行之有效的方式脱颖而出，已经显得弥足珍贵。
赛力斯+华为，可以视作一次足够完美的“牵手”，也为整个汽车行业，做出了一次新势力造车与科技巨头间合作的良好范本。而将眼光放得足够长远，赛力斯的崛起，无疑对于增程式电动车的更好普及，做出了一定贡献，中国新能源市场的不断向上，往往需要这样的车企存在。
后续，可以预见的是，赛力斯与华为之间，也会“绑定”得愈发紧密，这样合作从任意一方来看，都足以被称作“双赢”。
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~