马自达车主：老子的车没买多久，你们就出船新版本？
震惊，车主刚提完车，回家路上还在塞车，厂商就推出升级款啦！
不管你怎么看SKYACTIV-X，马自达对于这个技术展示出的的巨大热情，绝非我等不愿意花接近20万去买紧凑级车的肤浅之人能理解的。就在最近，他们便推出了SKYACTIV-X的改良版本SPIRIT1.1。
以测试车为例，改良型在翼子板新增了标识。
此番改良，最值得关注的点，主要体现在发动机的数据：以日规版本为例，最大输出从180ps提升至190ps，峰值扭矩也从224Nm轻微升至240Nm。虽然也就5.5%/7.1%的增幅，但发力区间也有一定差异，最大输出依然在6000rpm全数爆发，但最大扭矩则要延后至4000rpm才出现。话虽如此，改良型可在约2100rpm就产生跟改良前同一水平的扭矩，并一直维持至6000rpm。
HF-VPH型机器，此次改动针对软件层面，另外24V电机并无任何调整。
那么，马自达到底做了哪些改良？参考马自达的说法，他们主要提升了机械增压器的进气量，并调整了EGR（废气再循环系统）的逻辑。
SPIRIT1.1当中，个位数代表硬件版本，而小数点后一位为软件版本。也就是说，这次升级针对软件层面。当然，SKYACTIV-X发动机在今后也会持续进化。
参考日本媒体的试驾体验，改良型开起来最直观的感受就是，整体响应变快了不少。将这种感觉转化成官方提供的无情数据，改良型的油门响应速度缩短了0.05秒。虽然官方没有表明改良前的时间，但据他们所说，2.0版本的MX-5油门响应时间为0.2秒，而SPIRIT1.1比这个还要快，另外，自动挡车型的降挡速度也缩短了0.2秒。
马自达3的项目负责人谷本智弘是这样形容改良版本的：“改良后，马自达3也拥有了 “自在感”和“瞬发力”，换句话说，这就是一台可以坐4个人的Roadster（MX-5）。”
值得一提的是，马自达内部也正在讨论是否为车主们提供免费升级。毕竟在日本，购买马自达3或者CX-30的用户当中，还是有5%的人选择SKYACTIV-X版本呢。
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附：跟前文没啥关系的马自达3配件型录