1600cc 廿 哗 佬

1991年，丰田Corolla正式迎来了第七代车型。而缺乏人气的两厢版本FX，则要到1992年才登陆日本市场。其实在海外，两厢版是跟三厢版同期发布的。我想，这从侧面也足够反映它在日本的低人气了吧。

从外观设计来看，这一代FX的改进非常大，不仅仅是车身尺寸的增大，过往你还可以在82和92之间找到不少传承关系，但到了这代，却是新鲜感十足。尤其是尾部，颇具设计感之余，实用性也比过往的FX更高，这是因为丰田调节了尾门的铰接位，从而降低了开启后的角度，妈妈再也不用担心你摸不着尾门，或者砸坏尾门了。

来到日本的这一代FX仅仅保留了3门版本（在海外，这一代FX依然提供5门版本），虽然会缺失了实用性，但作为一台丰田，肯定会有过人之处：当时丰田为FX的后排座椅引入6：4分割放倒功能，这在现在看来常规到不能再常规的配置（常规到有些车还给你简配），在当时的同级市场中，非常具有前瞻性了。可惜的是，像上一代FX那种“七联式仪表”/全液晶仪表盘设计已不复见，车厢也因此变得沉闷了不少。

不仅阉割了5门版，这一代日规FX还调整了动力系统，不再提供1.5L发动机，全系均为1.6L机器（所以这一代日规FX车架号均为AE101），标准版本SJ的1.6L为4A-FE型机器，确保低扭输出的同时也讲究日常的实用性。至于顶配GT，丰田就像往常一样大方地提供Corolla Levin同款4A-GE。

“银顶廿哗佬”

这套丰田1.6L机器相信也不用花太多笔墨介绍了。此代FX身上的，是被俗称为“银顶”的20气门版本，除了这种每缸3排气/2进气的奢侈设计以外，“银顶”还新增了VVT等技术，最终它的动力输出达到160ps/7400rpm，跟同年代的高性能两厢一样，是非常典型靠高转速来换取输出的机器，但因为VVT的加持以及更先进的ECU，它的燃油经济性以及低扭表现也较之前的机器进步一些。

不仅在动力输出方面有着与Corolla Levin次一级高性能版同等表现，这一代FX的GT型号在底盘上也做足了功夫。譬如它的前部，采用了当时不少丰田高性能前驱车（或者是以前驱底盘发现出来的四驱车）常用的“超级支柱”悬架，其实就是在麦弗逊的基础上多加一条杆，以实现类似双摇臂的特性，从而使得车辆在弯中有着更贴服的表现。好像很厉害的样子，但不少车迷认为这个玩意实际效果并不明显，而且构造相对复杂，后期维护并不方便。

虽然是有不少亮点，但这一代FX的市场表现依然不佳。性能嘛，依然被对手摁着打，车比起对手也稍重，更要命的是，跟上一代一样，买高性能Corolla的人，也大可以买搭载有4A-GZE，输出更凶狠的Levin GT-Z；样子嘛,比起对手还是缺少了杀伤力（或者说长得有点吃藕）。而丰田自己也有点放弃治疗，连续衰了3代之后，110系的Corolla，便取消了FX车型。

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