【JDM名车馆Vol.5】Infiniti Q45

英菲尼迪Q45诞生于泡沫经济最为繁盛的1989年，与同期诞生的雷克萨斯LS，以及早几年小打小闹的讴歌Legend一样，他们都是各自厂商意图挑战海外市场（初期主要为北美）的高级豪华产品，但Q45，可以说是最为特立独行的一个。

与规规矩矩的对手相比，Q45正如其广告语Japan Original般，简洁之余更是充满了日本人对豪华车的理解，除了那继承自日产CUE-X概念车的锐利线条以外，其最大的特点，则是没有设计进气格栅的前脸，这和当时热衷于采用大量镀铬材质装饰前脸的对手不同，而一个硕大的英菲尼迪铭牌，被安置在前脸正中间。千万别小看这块铭牌，它采用了日本传统的七宝烧技法制成，价格不菲。

除此以外，Q45的内饰也大有文章，这一级别的豪华车一般都会采用实木饰板铺设车厢，然而它却没！有！取而代之的，则是采用“蒔絵”工艺，名为KOKON インスト的饰板——“蒔絵”是日本漆器制作的一种技巧，当时英菲尼迪甚至还找到了专门制作漆器的工坊：坂本乙造商店打造这几块板子。

这还不够，在配置方面Q45也有很多独特之处，例如高配车型的油压式主动悬挂，出口车型独有的四轮转向HICAS等。对了，如果你很有钱而且闲得蛋疼，还可以多加52万元选装18k合金车钥匙。

值得一提的是，当年的消费者以及媒体都对Q45的动力以及操控表现都有着颇高评价，其排量4.5L的V8发动机拥有高达300ps的输出（因为此时日本已经开始了280ps规制，所以日规被调低至280ps），出口版本部分型号甚至提供BBS轮圈以及尾翼，这种事雷克萨斯和讴歌可能永远都干不出来啊。

正如笔者之前一篇文章《英菲尼迪与日本市场的一些事一些情》所提到，日产为避免新品牌认知度不足的问题，Q45在日本以Nissan Infiniti Q45的名义，通过日产的渠道进行宣传/销售，与当时的丰田Celisor以及本田Legend正面竞争。

乍看之下Q45有着比对手还要高的产品力，然而现实非常残酷，北美人民喜欢更成熟沉稳的LS或者Legend，而在日本市场，Q45则被Celisor按在地上摩擦摩擦再摩擦。究其原因，便在于其过于突破的设计以及较高的价格（以日本市场为例，其起售价格比Celisor贵了约50万日元），中期改款后，英菲尼迪对其进行了一定的改进，例如去除莫名其妙的七宝烧以及蒔絵，并以喜闻乐见的镀铬进气格栅以及实木饰板代替，然而，也难以扭转Q45的颓势，甚至还让它失去了性格。

尽管Q45的一生都是失败的，但它的确有着某种里程碑式的意义，它代表着日产以及英菲尼迪的进取以及用于突破——毕竟，这是当时唯一一款不是用日产车型直接换标而成的英菲尼迪啊！

惯例一些图