黄陂南部，将来会是哪条路融合前川和盘龙城，川龙还是岱黄呢？

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前言

前几天，去滠口镇上的环湖路走了一趟，发现道路两侧高楼林立，商业也还算繁盛，遗憾的是道路短了点，如果能继续往北延长，连通上滨湖路（规划上有），甚至再进一步连通上新十公路那就更好了（这段规划上应该没有）。

猛然想起，黄陂南部像这样的南北向马路不少，比如川龙、岱黄和新十，这些马路都连通了盘龙城和前川，但路两侧城市化的地区都不长，假如黄陂未来的城市和工业化都沿着这些马路两侧发展的话，10年内最有希望把前川和盘龙城融合起来的会是哪条呢？

滠口环湖路

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黄陂南部的城市发展轴

黄陂南部的城市，沿着江岸和江汉区由西向东铺开，城市建成区东西长，南北短，最东边的武湖到最西边的机场长达近20多公里，最北面的奥特莱斯到最南面的盘龙城遗址公园不过4公里，这和江夏蔡甸的三环外新城布局有很大不同（江夏和蔡甸的城市发展轴垂直于三环线，而黄陂则是平行于三环线）。

黄陂南部城市如此布局，黄陂人对此有不同看法，赞同的认为，无论是盘龙城，还是汉口北，都和三环距离很近容易发展，不赞同的人则说，如果黄陂当年沿着川龙大道和岱黄高速发展，现在的前川或许已经和汉口融了城，包括我们的挖挖书记也曾经问过黄陂的中心究竟在哪里（黄陂发展的地方太多，找不到黄陂区的中心在哪里）

随着沿巨龙大道-汉口北大道的城市发展轴基本快饱和了，黄陂也该考虑去往前川方面的南北发展轴了，下图为小编绘制的黄陂南部城市发展轴，共有4条，未来将如何发展呢，各位请听小编慢慢道来。

现状来看，川龙大道沿线发展得最好，从盘龙大桥到横店铁路桥两侧十余公里都已城市化，发展其次的是新十公路解放大道延长线路段，从汉口北大道到万家咀4公里区域内已建成部分小区，岱黄高速，只在后湖以南有所发展，后湖以北虽然规划为工业和居住区，但发展速度还是慢了一点，至于环湖路，由于宽度有限，只能是地区性的一条商业街。

但从规划来看，岱黄高速沿线才是全部可以城市化和工业化的道路，川龙大道横店和前川之间是生态保护区，新十公路过了京广铁路到武湖村都是基本农田保护区，这两个地方都是不能动的，只有岱黄高速，从刘店到前川的20公里范围内，全部可以开发建设。

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从黄陂2035规划图来看，沿岱黄高速各区域是这样分布的：

• 府河大桥--后湖（盘龙城和汉口北区间，如下图1），岱黄高速两侧可以建设住宅、酒店、商业和商务设施，黄陂的CBD；
• 后湖--横店铁路编组站（横店和滠口街道区间，如下图2）：岱黄高速两侧以工业园区建设为主；
• 横店铁路编组站-武汉绕城高速（横店和前川区间，如下图3）：西侧建设横店新的居住区，东侧建设工业园区
• 武汉绕城高速-程家墩（前川段，如下图4）：建设黄陂产业新城；

但遗憾的是，由于岱黄高速是一条全封闭的高速公路，在其没有收回黄陂并改造成快速路以前，沿线很难发展起来（2025年，岱黄高速收费期满，理论上应该还给黄陂）

川龙大道分为两部分，盘龙城大桥到横店铁路桥属于可开发地区，未来将是武汉临空经济示范区（天河航空城）的主要大道，新十公路则分为三段，前川段从西河桥到武湖村都可以开发，滠口段从万家咀到汉口北大道也可以建设，这中间的部分则因为涉及到基本农田转为建设用地，不是不可能，但需要国务院批准才可以，难度非常大。

至于环湖路，规划只到腾龙大道延长线（也叫滨湖路），虽然不算很长，但成为滠口和汉口北地区的商业街还是很有可能的。

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综述：

黄陂南部的这几条南北向大道中，现状发展最好的是川龙大道，规划全线都将开发的是岱黄高速沿线，新十公路中间一段短时间内还是以种田为主。

国家级临空经济区批准以后，川龙大道横店至盘龙城段肯定会加以改造（黄陂的高新大道），岱黄高速收回以后，如果财力允许，黄陂也会大概率对其拓宽（前川城区进出汉口最便捷的大道），至于新十公路，重在维持（公路维护好，也是一条不错的马路）

各位更看好这几条马路中的哪一个呢，欢迎投票留下您的看法。