从燃油车到新能源，宋Pro DM如何改变20万级别SUV消费者的观念？

“消费者对新能源汽车没有需求，是政府对新能源汽车有要求。”

不久前，宝马高层的一段言论引发外界热议，话虽极端，但也确实反映了新能源产业存在的一些弊端。具体到中国市场亦是如此，尽管中国新能源汽车销量处在世界前列，但消费者对它的态度却非常谨慎，“技术不成熟、产品竞争力不强，品质不可靠”等诸多顾虑让消费者很少会主动选择新能源产品。

以20万级别SUV市场为例，长期霸占这个级别销量榜前几名的车型诸如CR-V、RAV4、奇骏、途观等，都是清一色的燃油车型。而作为高新技术代名词的插电混动车型却少有能冒尖者。

2016年，自主品牌开始不断探索品牌向上；2018年，中国车市迎来了消费升级和产业升级的双结构调整；与此同时，新能源产业也迎来市场验收阶段。

多重背景之下，比亚迪率先迈出了第一步，于今年7月带来了全新宋Pro DM车型。它是比亚迪多年新能源技术积累和深刻研究市场之后得出的产物。不管从市场层面还是技术层面，它都有望在燃油车豪强霸占的20万级别SUV市场撕开一道裂缝，改变消费者对新能源产品的看法。

新能源品牌的必经之路

在以上市场痛点下，比亚迪带来了全新宋Pro DM搅局市场。它是比亚迪在深刻混动技术多年之后，在20万级别的一次重要落子。而在此之前，比亚迪早已通过唐DM树立了品牌效应。

宋Pro DM的到来，对20万级别的SUV市场、新能源市场都意义非凡。

于市场而言，格局固化会使它缺乏活力，难以向上。所有厂商在既定的“人设”里收割自身用户：途观就是德系车的操控、动力，CR-V代表省油，RAV代表品质、奇骏代表舒适。由于消费者强大的固有认知力，厂商不敢轻易改变，一旦改不好就会适得其反，比如2018年CR-V由于过分追求动力引发的“机油门”事件。

然而对于不断进化的消费者来说，这并不是好消息，他们的需求无法再得到进一步满足。宋Pro DM全面的产品力有望打破这种僵局。并给后来者提供借鉴，产生持续的长尾效应。

于新能源市场而言，如果能在燃油车领域撕开一道裂缝同样意义重大，它不仅扩大了市场的容纳力，更证明了新能源车型与燃油车型同台竞技的可行性。凭借比亚迪在新能源领域多年的技术积累，宋Pro DM直接将价格拉到20万级别以上，核心价格区间直接插入CR-V、RAV4等车型的腹地，拉开了这个级别燃油车与新能源车型的战役。

这是新能源品牌进入大众视野的必经之路，它能彻底打消消费者对新能源车型技术和产品力多方面的顾虑。让消费者对新能源产品的选择化被动为主动，不再是无奈之下的备选项，而是对比之下的主动选择项。

宋Pro DM的底气

要撕开20万级别的燃油车SUV的重重把守，必须要有过硬的技术和出色的产品力。宋Pro DM对这一点思考的很明白。

技术层面，其动力系统采用的是比亚迪第三代双模技术，该技术已经历经10余年发展，三次迭代，最大的优势就是动力与燃油经济性兼顾。

宋Pro DM具有两种动力架构，其中四驱高能版凭借4.7s破百的加速能力；四驱性能版破百加速时间为6.5s，四驱性能版百公里油耗仅1.3L。

以宋Pro DM四驱性能版为例，其前轴由1.5T发动机、BSG电机与6速自动变速器组成，后轴则采用电机、电机控制器和减速箱三和一的集成方式，其最大功率238kW、最大扭矩525N·m，0-100km/h加速仅需6.5s，动力水平比肩一台高性能的V6发动机。参考同级CR-V百公里9.9s的加速时间或许会有更直观的了解。

混动车型的优势在于，拥有超强动力的同时还能保持较高的燃油经济性。纯电续航里程81km，纯电（EV）模式短途出行；长途出行油电混合模式（HEV），综合续航里程约800km，算下来百公里油耗1.3L。对比CR-V和RAV4百公里6L以上的油耗数据，宋Pro DM的优势一览无余。

作为一款插电混动车型，强大的动力系统只是其敢于和高手过招的底气。真正要做到虎口夺食，还是要从产品力说话，因为这个级别的消费者更看重中产品的全方位性能。宋Pro DM在这方面也做了针对性处理。其在NVH、空间、智能化等多方面均有不错表现。

车辆静谧性方面，宋Pro DM的NVH由前日产雷诺联盟首席NVH专家张强博士带领调校。它从内而外对这款车的NVH进行了深度优化。随便看几个例子，结构上，副车架从燃油的蝶式副车架、刚性连接，变为框式副车架、柔性连接，如此处理增加阻尼，降低振动，车身端振动比悬架端振动减弱10-15dB；材料上，发动机舱与驾驶舱中间的前围隔热垫，采用三层隔、吸音结构。通过泡沫层，强化了前围隔音性能，有效过滤发动机舱噪声。在后备箱地板加入“棉毡+重质量层”隔音材料，隔绝来自轮胎、悬架与后电机的振动与噪音。

作为中国消费者的特色项目，空间也是宋Pro DM的一大优势。其轴距达2712mm，CR-V和RAV4的这个数据均是2660mm。正是由于大空间来的绝对优势，其后排座椅椅背最大110° 11挡可调，后排座椅坐垫长度510mm。并且全车多达22处储物空间，后排放倒后拥有520-1340L的可变后备厢空间。宋Pro DM在轴距上的优势甚至比肩这个领域的标杆车型汉兰达2790mm的轴距。

除此之外，宋Pro DM在智能化方面具有明显优势。其搭载DiLink2.0智能网联系统及L2 Plus智能驾驶辅助技术。开放式DiLink 2.0智能网联系统，兼容全球400万+APP应用，系统能OTA智能远程升级，并且车辆可实现远距离寻车、远程启动、APP远程掌握车辆状况、远程开启空调等功能。这是自主品牌区别于外资品牌最核心的地方，尤其是对于很多年轻的消费者来说，CR-V、奇骏等车型在这方面明显不及宋Pro DM。

尤其值得一提的是，比亚迪首创了国内VTOL移动电站技术，将宋Pro DM打造成一座电压220V移动电站，最大载荷3.3KW，可提供多样化电力支持，随时随地吃火锅，煮咖啡。如此“壮举”开创了汽车作为大型智能移动终端更多可能性。也从根本上体现了新能源车与传统燃油车的优势。在这样的思维引导下，不难想象，未来新能源车型会有更多可能性被探索出来。

宋Pro DM在产品和技术上的双重保障，打破20万SUV市场僵局的同时也改变消费者的购车理念和习惯，让他们对新能源产品的态度化被动为主动。业内人士认为，新能源车型大规模发力在2020年下半年，而率先落子的比亚迪显然会在市场爆发前夕占据更多主动。