你很优秀，但我爱的是你弟弟

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原创试驾

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“老板，你的西瓜真好吃，给我来两斤桔子吧。”

“你是个好男孩，但我喜欢坏坏的男生。”

“他人真的很不错，快把他弟弟联系方式给我。”

3.0 V6版本的帕萨特就像前者，那么优秀，为什么就很少有人选择他呢？今天，我们可以从中期改款的全新帕萨特上找到一些答案。

曾经的中学老校长，官不算小，所以配有司机和专车。依稀记得那是一辆帕萨特-领驭，浑圆的车身在我眼里显得高高在上，沉稳中带着一丝丝权力的味道。

时过变迁，全新帕萨特也开始走年轻化，时尚感路线了。但这次试驾让我感觉到，帕萨特也没有变，还是那一份对引领时代的追求。

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中期改款的全新帕萨特多了哪些亮点配置？

1. 驻车启停及制动能量回收系统

“手机不贴膜”，“吃泡面不喝汤”，“喝酸奶不舔盖”，对这些“浪费”和“炫富”行为我们不能学，记住节约是美德。

2. DCC自适应底盘带驾驶模式调节

DCC被称为“动态自适应底盘系统”，其实它主要是“动态自适应悬架系统”，也就是半主动悬架系统。通过按键切换三种模式，普通模式，舒适模式，运动模式。

简单的理解，就是阻尼被调整成了三种软硬度，其中运动模式是悬架最硬的一种，高速过弯侧倾会得到很大的改善。而舒适模式中，悬架会变得更软，用来吸收多余的震动，提高乘坐舒适性，普通模式介于两者之间。

3. 智能启合电动尾门带虚拟踏板

这个功能实用性相当强大，相信很多朋友购物完后，往后备箱放东西的第一个动作就是先把大包小包的口袋放地上，用手把后备箱打开后再把东西提起来放进去。

智能启合尾门就解决了这一问题，手不够用？拿脚啊！只需把脚往车尾底部一伸，后备箱就自动打开了，这个功能真心可以有。

除了这三个很实用的配置之外，全新帕萨特在外观，安全，驾驶等方面都做了一些改变。

比如Easy Entry迎宾功能座椅、KESSY无钥匙进入/一键启动系统、EPB电子驻车制动系统/Auto Hold自动驻车、12 向电动调节通风真皮座椅 、NAPPA 豪华打孔真皮座椅、NVH静音座舱、质感MIB多媒体娱乐终端、丹拿Dynaudio豪华环绕高保真音响。

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关于全新帕萨特内饰我要说的

帕萨特作为一款标杆级的B级车，在内饰方面始终还存在着一点问题，用料方面的问题。

优点：大众的内饰风格很经典，也很实用，布局合理，配色自然。

缺点：全新帕萨特虽然增加了很多配置，但是在内饰的用料这一块还是没有什么改进。

1.木纹的内饰条还是用的光面的，不管你这是什么材料，看上去始终感觉跟廉价，像塑料一样。如果能改成哑光的能起到事半功倍的效果。

2.中控大面积采用的是硬材质，摸上去就很不舒服，这不是这一级别的车应该有的样子。

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3.0V6的哥哥和1.8T的弟弟

全新帕萨特总共有四种动力版本，280TSI的1.4T，330TSI的1.8T，380TSI的2.0T，3.0V6.

这次试驾了两个版本，一个是330TSI的1.8T，一个是传说中的3.0 V6版本的。

直列六缸？半个W12?我叫VR6

全新帕萨特3.0版本搭载的发动机就是传奇的VR6，有人说这仅仅只有15°的夹角只能算直列六缸，还有人说这结构刚好是半个W12。

不管怎么样，只有试试一下才知道。3.0 VR6发动机最大功率250马力，由于是自然吸气发动机，最大马力只会在6400转左右迸发出来，最大扭矩310NM。

全新帕萨特的隔音效果算是不错的，可是在深踩油门后，V6发动机独特的声浪还是会传入驾驶室，相当雄厚，你别说，这声音跟BMW的直列六缸发动机还真是有那么一点像，不是像普通的V6那么“平易近人”。

加速很线性，在时速达到80左右时，继续踩油门动力还是源源不断，这中后段加速真不是小排量能比的。由于下雨的原因，上海的柏油马路很湿滑，起步时油门踩重了那么一点前轮就开始打滑，ESP及时介入开始控制，动力就是这么的任性。

VR6发动机与之搭配的是一台六速双离合变速箱，0-100加速官方的测试结果为7.4秒，和380TSI 2.0版本的一样。但是VR6整个加速行程一气呵成，没有大的动力波动。一台平顺的发动机加上一台平顺的变速箱，结果就是帕萨特3.0V6版本的是最符合驾驶，舒适两方面需求的版本，但却不是最具性价比的，因为还有它1.8T的弟弟在。

第三代EA888的330TSI

这台第三代的EA888发动机最大功率180马力，动力峰值区间在4500转-6300转之间，最大扭矩300NM，仅仅只比3.0V6版本的低10NM，这就是涡轮增压的优势。

与之匹配的是一台七速湿式双离合变速箱，这也是很多高端车型会选择的挡位数和离合方式，比如保时捷，当然变速箱肯定是不一样的。其最大优势就是将平顺性和动力性做到最平衡。

让我深感意外的是330TSI的加速也相当线性，油门踩下去一大半后转速不会神经质地攀升，而是以稍慢的速度进行着降档加速动作，调教还是以舒适性为主。当然挂上S档后，还是一贯的大众作风，维持着3000转以上的高转速，轻点油门立刻可以获得最大动力输出。

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帕萨特3.0 V6版本的售价为33.2万，而1.8T版本的330TSI 起售价为22.3万元，虽然你的声音那么好听，动力如此深不可测，但是在这十万元的差距下，我还是更爱你的弟弟。