成立不到一年首轮融资1800万美金，车来车往怎么做到的？
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2016年5月27日，国内二手车电商车来车往在京举办“服务升级 打造极致用户体验”品牌战略发布会。发布会现场，车来车往创始人兼CEO谢磊携其核心领导团队首次对外公开亮相，披露了车来车往一年来的发展及未来在产品、运营、市场等层面的战略布局，并宣布推出千万级补贴计划以聚合更多C端车源，引起业内关注。
谢磊是河北保定人，17岁时只身来北京打工，并在27岁筹建了一家收藏公司。如今不惑之年的他已经是一位成功人士，实现了财务自由。同时他也是一位爱车人士，发布会上他说到自己拥有17辆豪车，店前停着的奔驰SLK 200和保时捷Boxster就是他自己本人的。出于对汽车的喜爱，他踏足了二手车行业。
犹太人认为，真正的生意人是卖自己所不喜欢的东西。比如，不喜欢古董的人要卖古董，不喜欢珠宝的人要卖珠宝。 原因很简单，因为他们所要卖的是自己不喜欢的东西，只有这样才会想办法尽快把它卖出去。否则，压在那儿对自己毫无益处，反而是一种浪费。所以，在生意场上，那些卖珠宝的商人，大多数是对珠宝没有偏爱的人。珠宝一般对女性最有吸引力，通常是女人们钟爱的东西，所以那些珠宝商很少是女性，大多数是对珠宝毫无偏爱的男士们。
同样，那些做服饰的商人也大多是男士。 一位犹太商人分析，正是因为他们所卖的不是自己喜欢的商品，所以在购进商品时，总是能作出比较客观、全面的分析，而不会因为自己的偏见忽略了其他人的需求。只有这样，才可能获得更大的利润。
一般人对自己喜欢的东西都会有强烈的占有欲。这是人的本性，很难控制，即使控制得住，也是要付出感情代价的。 喜欢刀剑就卖刀剑，喜欢古董就卖古董，喜欢珠宝就卖珠宝，这样的话，生意绝对做不好。因为自己喜欢这类东西，那么购入这些东西时，一定是按照自己的喜好精心挑选的。待要售出时，当然是万分不舍，要下很大的决心才能把它卖出去，这是其一。其二，这类东西按照自己的好恶挑选，大多比较片面，这将影响经营的效果。
但是这个道理用在谢磊的身上显然是不成立的。2013年，谢磊在青岛开了一家二手车小型公司，采用了台湾地区的私人定制购车模式(台湾称之为私S店)：由客户提出需求，公司派销售人员在国内二手车市场购车。在这个基础上，谢磊建了一个类似4S店的展厅，摆放15-20台车，提供保养、维修等售后服务。当时谢磊的二手车生意面对的主要是年收入百万以上的青岛中高端人群，“那时会和银行的私人银行部以及保险公司合作，让他们推荐用户。2014年一年公司的收入就在3000万左右，成交车辆数量为370余辆。”
一年之后，二手车生意风云突变。优信拍、车易拍进入青岛，谢磊在当地收车变得越来越困难。初尝二手车甜头的谢磊不愿放弃，他决定蛰伏观察，以待再次出山。经历4个月的考察后，他也着手筹备自己的电商。
通过早年在北京积累的人脉，谢磊不仅招募到了曾任职易车二手车事业部CTO的赵国雄，还聘来了58同城二手车事业部的首任运营总监任冰。2015年初，谢磊开始了自己的二手车平台规划。
通过对美国市场CarMax、Beepi等二手车电商的研究，谢磊最认可Beepi的C2C模式。他认为，C2C模式可以大幅减少流通环节，提高流通效率。
但在中国，若要完全绕开终端二手车商自建服务平台，需要大量的资金和投入，对于谢磊，这一点不太现实。同时，谢磊现有的优质终端车商仍能够提供较好的服务，还不能全盘抛弃。因此，要涉入二手车电商行业，还是需要联合终端车商。
思考再三后，谢磊决定将C2B模式作为自己的切入点，创办“车来车往”，先做个人二手车拍卖平台，积累车源。
车来车往，看到这个名字让人不免想到很多的典故。司马迁在史记第一百二十九章“货殖列传”中写道，天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。天下人为了利益而蜂拥而至,为了利益各奔东西。《礼记·曲礼上》：“往而不来，非礼也；来而不往，亦非礼也。” 礼节重在相互往来，有往无来，不符合礼节;有来无往，也不符合礼节。千百年来，人类社会就是在这样的来来往往中进步着。物品的来往促进了经济的繁荣，仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱，礼节的来往形成了文化。不知道谢磊当时为什么取了这个名字。
为了增强用户信任，车来车往推出了“全面无佣金计划”，无论是对B端车商还是C端卖家均不收取佣金，在业内引起不少波澜。我们都听过这个故事，银行家的儿子问爸爸：“爸爸，银行里的钱都是客户和储户的。那你是怎样赚来房子、奔驰车和游艇的呢？”银行家：“儿子，冰箱里有一块肥肉，你把它拿来。”儿子拿来了。“再放回去吧。”儿子问：“什么意思？”银行家说：“你看你的手指上是不是有油啊？”
羊毛出在狗身上，猪来买单。现在都流行这个话，其实车来车往不赚差价，赚的是它赚的是交易服务费，也就是交易佣金及相关代理服务费。就像现在的房产中介，不收中介费，但是收服务费，只是换了一个名目罢了。
车来车往如何在现有的二手车平台里面脱颖而出呢？服务是他们的根本。二手车电商对线上的用户体验和线下的配套服务要求极高，特别是当前消费者对二手车行业整体信任度较低的情况下，服务显得尤为重要。“过去一年车来车往主要的目标就是深耕服务，努力为用户提供更加优质的服务体验。”谢磊表示。
由于国内二手车检测评估没有统一的国家标准，2015年11月车来车往在中国流通协会推出的“行”认证评估标准的基础上制定了更为严苛的315C评估检测标准。为保证用户利益，车来车往对因车型识别或车况检测问题导致车辆交易失败的情况制定了非常完善的机制，甚至对误判也有完备的处理方案。若因出现因误判导致的交易失败，车来车往会对B端车商无条件退车，对C端卖家则进行相应赔偿或按协议价收车。
在不到一年的时间里面。车来车往月交易量已超过700台，并得到资本市场的认可获得1800万美元的首轮融资。现场获悉，车来车往未来会继续在深耕服务的同时将逐步建立多元化盈利模式，为进一步增强用户体验布局一条龙式、全价值产业链。谢磊表示：“为聚合更多C端车源和B端优质车商，我们在深耕现有业务的同时会加强对金融等延伸的布局，同时，市场层面我们也将精准法力，推出千万级补贴计划。”
汽车行业蓬勃发展，如火如荼，二手车市场也是八仙过海各显神通，车来车往，你来我往，我们就拭目以待，看看这来来往往中谁笑到了最后。
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