沉寂许久的威马，终于在2021年上半年结束之际公开发声。7月15日，威马在北京举办了年中媒体沟通会，回顾自身上半年发展成绩，并公布了接下来威马产品布局和OTA规划。值得一提的是，威马汽车创始人、CEO沈晖对近半年来不断传出的造车新势力中「威马掉队论」进行了公开回应。
他指出，由于威马目前处于科创板上市申请静默期，许多信息不便披露，会导致外界觉得威马声量变小了。同时，智能电动汽车市场的上半场远未结束，并不存在掉队的问题。威马在按照自己的节奏稳步发展。事实是否真的如此？我们不妨从本次沟通会的重点信息中去寻找答案。上半年累计销量突破1.5万辆，同比增幅103.8%
「威马掉队论」甚嚣尘上的最主要原因，必然是因为威马今年一直没有公布销量数据，而当天的沟通会总算是为我们揭开了这个问题的谜底：在6月，威马销量为4,007辆，同比增加97.6%；1-6月，累计销量为15,665辆，同比增幅103.8%。其中，主销产品依然是威马EX5,上市至今累计销量已经达到5.8万辆，成为国内首款销量突破5万的A级纯电智能SUV。今年上市的威马W6至今已经收获了超过1万个订单。在6月订单中，20万以上车型占比超过了40%。同时，威马官方强调，制约目前W6销量攀升的最大因素依然是芯片供应不足。
我们可以看出，相比2020年总销量（22,495台），威马上半年销量已经超过了去年的50%。如果只是和自己比，这个成绩对威马来说还算不错。然而，如果横向比较来看，在造车新势力中，威马的确已经被哪吒汽车超越。同时，结合「蔚小理」上半年累计销量已经接近各自2020年全年总销量的实际情况，这个成绩对于威马来说，也许并不能谈得上满意。
那么，下半年将如何奋起直追？答案也许就在威马接下来的轿车战略中。下半年发布纯电轿车威马M7/E5，启动双品牌LOGO
早在去年北京车展上，威马就发布了Maven概念纯电轿车，宣称NEDC续航里程能达到800公里，并具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术。
在当天的发布会上，威马公布了这款概念车量产版本的更多信息：将配备3个或以上的激光雷达，具备500-1000TOPS的超强算力，正式命名为威马M7，下半年亮相。
不久前，威马M7的路试谍照也已经在网络上曝光。谍照显示，这台新车整体更偏向于一辆家用轿车。但概念车上不少设计元素还是得到了保留，最引人注意的地方，是细长的前头灯组搭配了一条延伸到轮辋上方的飘逸「眼线」，相信点亮之后会具备很强的辨识度。至于引人瞩目的激光雷达，从官方的PPT图片中我们可以看到，将会被部署到车头后视镜前方两侧和车顶的位置。
发布会上，在被问到威马M7和同样搭载激光雷达、以超强算力作为核心卖点的蔚来ET7是否会构成竞争关系时，沈晖只是隐晦地表示，两者面向的消费人群不同，产品力上也会有一些区隔。这也许在暗示，M7将继续体现威马一直强调的「科技普惠」概念，售价上会更为亲民。
此外，威马还证实了另一款主要针对出行市场的纯电轿车——威马E5的存在，同样将在下半年推向市场。
根据此前曝光的工信部申报信息，威马E5长宽高分别为4718/1838/1535毫米，轴距达到了2810毫米，整车尺寸比特斯拉Model 3更大。动力方面，新车将搭载最大功率120千瓦的驱动电机，最高车速达到170公里/小时，使用了三元锂电池组。而百公里加速、续航里程等信息仍需等待官方披露。对于推出威马E5的初衷，沈晖表示，威马的初心是「让每一个中国年轻家庭都有属于自己的智能电动出行生活」，但每个家庭的出行方式却不一定都是私家车。特别是在北京、上海等牌照资源紧缺的城市，网约车市场是一块巨大的市场。同时，在其他城市，现在也有很多年轻人更倾向于租车出行。此外，威马认为，当无人驾驶落地时，B端出行市场也要比C端个人市场更有优势。因为出行市场所用的汽车数据更多，每辆车基本要作业7、8个小时，对于无人驾驶技术的数据和算法积累将非常有帮助。
相信有细心的小伙伴在威马E5的申报图中能够发现，新车的威马LOGO发生了明显的变化，在五道竖条外增加了一个圆环。这也正好对应了本次发布会另外一个重点——威马品牌双Logo战略。为了区隔个人市场和出行市场不同的产品线，威马宣布旗下产品未来将使用两种不同Logo。
其中，圆形Logo将被运用在E5等出行市场端产品中。威马Logo原有的五条竖线核心内涵不变，分别代表用户、车、充电桩、上游供应链、下游渠道服务商。包围在外面的圆形象征着一个生态系统。威马希望借助这样一个智能生态，令汽车发展为更符合每位用户期待的模样。而将被运用在C端个人市场端产品的新Logo，被威马命名为「超椭圆Logo」，边框四边分别对应创新、个性、张力和现代感，寓意将「成长性智能」核心要素运用到品牌标识中。这一全新超椭圆品牌标识将应用于威马汽车旗下W世界系列SUV与M大师系列轿车。
对于「成长性智能」的品牌内涵，威马还有一个更为接地气的解释：通过OTA升级，让车「越用越好用」，这也对应本次发布会最后一个重点——威马产品接下来的OTA计划。威马W6即将迎来首次OTA，年底更新PAVP泊车功能
威马也没能免俗，首先公布了EX5上市以来的更新数据：2018年9月以来，已经完成11次更新，平均3个月更新一次，新增、优化了千余项功能。
而威马接下来OTA升级的重点，自然放在了今年上市新车威马W6上。威马W6上市之初，就把AVP无人自主泊车系统作为核心卖点进行宣传。它搭载了百度Apollo自动驾驶技术，基于HAVP(自主学习泊车)与PAVP(高精地图泊车)能够在固定停车场景和非固定停车场景实现无人自主泊车，被官方宣称为「中国首款具备无人驾驶能力的量产车。」
目前已在威马W6上开放的功能是HAVP自主学习泊车功能。电动邦此前也为大家进行过多次介绍，简单说来，这个功能就是车主驾车走一遍停车流程后，车辆会学习、记录下路线。在下次到同一地点停车时，车主可以直接下车通过手机APP操控车辆按照路线自动停车。
今年年底，威马W6最重要的OTA升级将是开放PAVP高清地图泊车功能。该功能可实现非固定车位场景的无人驾驶泊车。在大型商场、写字楼等非固定车位场景下，威马W6基于高精地图和云端算力，将能自主完成绕行障碍物、跨层巡航并自动泊入车位。同时，车主也可召唤车辆行驶至身边，免除在大型停车场造车的烦恼。但需要注意的是，威马W6的PAVP泊车功能年底只会在成都大悦城、北京五彩城和翠微印象城、上海仲盛世界广场、深圳星河COCO Park五个停车场开放。要想在更多城市商圈停车场体验这个功能，还有待官方后续OTA升级。
对于这个容易产生的疑问，威马官方也做出了回应，表示无人自主泊车系统事故责任将完全归其自身承担。除了最重要的自动泊车功能升级外，威马W6接下来也将保持三个月一次的OTA升级频率，为车主带来更丰富、更实用的智能功能。
虽然在外界舆论上遭遇了一些争议，但从本次发布会的信息来看，威马的确还是在按照自己的节奏推进各项发展计划：销量表现、产品规划、品牌战略和智能创新等方面，有着不少可圈可点的亮点。要怪，可能也只能怪前几年，在另外几家新势力开局不顺的时候，威马的起势太好。而今年在其他竞争者快速前进的时候，其发展速度却略显平缓——这种略显戏剧性的变化，自然容易引起人们对「威马掉队」的遐想。造车之路，从来就不是一帆风顺。以一时的成败论英雄，终归是每个个体身上都会有的局限。究竟何时能够在科创板上市？芯片短缺得到缓解之后威马W6能否实现销量上涨？后续搭载激光雷达的威马M7又会有哪些亮点？这些问题，都令人关注。但总的来说，目前看来，在火热的中国新能源市场上，威马依然将是一个不可被忽视的玩家。而它何时能够打破目前的沉寂，迈入和头部新势力厂商一样的快车道，将是接下来需要我们持续关注的地方。
