风阻系数堪比超跑，搭载全景天幕，这款全新车简直是“颜值杀手”
前言：五月末，广汽埃安官方发布了一张新车宣传海报，图片中“刷新全球最低风阻记录”字眼让人遐想翩翩，能预料到全新车型会是一辆讲究运动风格的纯电动车，很有可能就是上年广州车展中亮相的概念车ENO.146量产车。
果不其然，在最近举办的重庆车展中广汽埃安全新车型AION S Plus惊艳亮相，新车作为销量担当AION S的升级版车型，AION S Plus各方面的升级宛如PS4与PS5之间区别的次世代飞跃，而且相比AION S的定位更高，将会向B端乃至C端市场进行冲击。紧挨其后的便是AION S Plus的试驾会，从全方位摸索一下新车的升级之处，那么下面就来看看有哪些惊喜。
首先来说说新车的尺寸，AION S Plus相较AION S车身增加了42mm，车身高度降低了15mm，轴距保持2750mm不变，整体造型更加修长与低趴。最不能忽略的还是其概念车ENO.146的风阻系数，0.146Cd的记录刷新全球最低，而量产版的AION S Plus的风阻系数为0.211Cd。这方面可以参考特斯拉Model S与宝马i8，两者风阻系数分别为0.24Cd和0.26Cd，所以0.211Cd的风阻系数已经称得上“大佬级别”了。
新车在各处细节设计也留下不少深刻印象，就例如外扩式的大灯造型相当特别，下方的进气格栅是可开闭式的，可有效地降低风阻系数，提升整体续航能力，这与采用封闭式设计前脸的同级别纯电轿车有很大区别，整体看起来更像是一辆汽油版性能轿车。另外，新车采用的隐藏式门把手也对整车降低风阻系数有很大的帮助，也提供了不少高级感。
再说其新车的颜色选择，共有全息银、冰玫粉、极地白、夜影黑、极速银以及量子红六种，其中冰玫粉抢眼的车身颜色就较为惊艳了，可谓“少女杀手”，很难想象这会是原厂车提供，毕竟想要个性一些的车身颜色，大多都需要贴膜或改色来实现，还得麻烦去一趟车管所报备。所以AION S Plus的推出，前期无疑是做了不少市场调研，了解到年轻消费者的审美需求。
如果此前接触过AION Y，或许对AION S Plus的内饰不太感冒，但如果是首次接触，就会惊叹座舱内所营造的科技感。诸如新车搭载了14.6英寸的悬浮式中控大屏，内含强大的车机系统；旋钮式换挡机构与无线充电配置也是时下较为流行的。
最特别的还是全景天幕，面积达1.9㎡超大尺寸天窗中间是没有隔断的，每次抬头便是景，这会是年轻消费者都喜欢的配置。不过也会有人担心这样的设计会遭到太阳光的直射，从数据提供来看全景天窗采用柔性电致变色技术，不含毒害物质，紫外线隔绝率99.9%。
从实际的试驾体验来看，确实与平常的全景天窗并无区别，阳光暴晒下只是让车舱内环境变得更通透而已。倒是希望全景天幕的配置为全系选装，提供更人性化的选择。
之前特斯拉话题频繁登上热门，不少吃瓜群众也关注到纯电车的驾驶模式与习惯，特斯拉“单踏板”的设计就遭到不少排斥。从本质来看，AION S Plus延续了AION S驾驭轻松、乘坐舒适的驾乘体验，并不需要从汽油车到纯电车的过渡适应，好开且有质感。
此次试驾体验的是电机最大功率为150kW版本的车型，后续新车上市后会推出165kW最大功率输出的车型选择，并有410km、510km和620km三种续航版本车型，全系搭载弹匣电池系统安全技术，减少用户对电动车安全隐患的焦虑。
就如前面所说，AION S Plus开起来易上手，拥有节能、普通以及运动三种驾驶模式，就算是节能模式下电门响应也相当迅速，只是中高速时提速能力骤降，所以变道超车时普通模式与运动模式更适用。另外，动能回收系统不会感到过于突兀，处于符合纯电车的动能回收逻辑之内，不同驾驶模式下方向盘转向力度不会变化，较为柔和。
至于底盘滤震以及车舱静谧性方面，在同级别车型中处于中上水平，悬挂支撑会更顾及到乘坐舒适性，而非一味地强调运动性能，弯道不是它的强项，但也拥有6.5秒破百的加速能力。得益于较低的风阻系数，高速行驶时静谧性较好，偶尔粗糙路面会额外传入杂音，其余正常路况就保持较好的水平。纯电车在静谧性方面还是有优势，少了机械动力的一些传播噪声，配上音乐基本能获得较为舒适的出行环境。
从价格的猜测来看，AION S Plus的售价会在15-20万元区间，面向的用户主要集中在18-28岁之间，同时冰玫粉的车身颜色选择相信能收获不少年轻女性的关注，可谓有颜有实力。如今，不少造车新势力都在中高端市场相互争夺，反而忽略了大多国人的消费者水准，能拿下10-20万元市场才是真正的王者，那这位王者会是AION S Plus吗？咱们拭目以待。