凛冬褪去?2020,全球航运业频繁爆雷,2021,或迎“大反转”?外贸人、货代呼声一片,飞涨的集装箱海运成本会迎来转机吗?

在新冠疫情的影响下,全球航运业一度迎来翻天覆地的变化,不断刷新着行业的各种记录,海外空箱回流艰难,国内订舱摇号,一箱难求,海运价格也是直接飞到了天上,对于航运公司来说,2020有悲有喜,喜大于悲,可对于外贸人来说,无疑是巨大的挑战。
的确,海外疫情不断恶化,复工复产艰难,大量海外订单流入中国,给中国供应商带来了更多更大的机会,但是“一箱难求”的惨状也着实给了外贸人最坚实的一击。
前文所述,由于世界各地区疫情大幅反弹,越来越多的国家一而再地采取更加严格的管控措施,一切节奏似乎都慢了下来,而生活必需品和医疗物资需求却因疫情疯狂暴增,加之处于传统运输旺季,海外众多港口一度出现死亡拥堵,亚欧、美洲、非洲等航线出现集装箱严重短缺、爆舱不断的现象,运费也随之疯狂上涨,无边无际!
Mike外贸说此前消息,“谁为刀俎,谁为鱼肉”?!10000美金天价运费“山洪式”大规模爆发!多国港口拥堵瘫痪,附加费狂飙,警惕海外客户目的港弃货
其中,这对跨太平洋和跨欧洲市场的影响是最大。
欧洲贸易也无法幸免,以赫伯罗特(Hapag Lloyd)为例,GRI从去年同期的USD950 / 20'和USD1,150 / 40'升至USD1,962 / 20' &USD3,174 / 40'。(具体以当下当地对接代理人实际公布数据为准),某些代理报出的运费比平时提高了5至6倍,甚至更高。
自2020年下半年以来, 在所有航运公司数据均显示出前所未有的巨额利润之时实施GRI不仅残酷、不切实际,而且还会严重影响出口商,因为某些产品的货运成本已经是商品价值的两倍或三倍,甚至是五倍。
由于运费飞涨,成本过于高昂,很多买家最终选择弃货,给出口商带来了一大堆烂摊子,最后很多人不得已之下,只能交上高昂的滞港费,并将货吐血大甩卖,以此让客户收盘。
值得关注的是,有些买家甚至在谈判初期直接表示拒绝购买(这可比目的港弃货讲究多了),转而去寻找欧洲本地或非洲的其他未开发市场资源,这仅仅是因为相比从中国进口,这些货源的货运价格要便宜得多。
我记得此前有位徒弟跟我吐槽公司的业务方针问题,总是渴望以低MOQ、低价格抢占市场,的确拿下了很多客户,却在一个接着一个地流失,尤其是2020年至今,海运费疯涨、汇率狂跌、原材料成本也是持续上扬,当公司一次又一次通知客户价格变动的时候,客户就像商量好了一样 ,集体失联,不再回复,原本要下的订单也自此搁置,如何跟进都杳无音信。
坦白讲,在Mike的认知里,以低价策略抢占市场是难以持久的“自杀式”开发,前期的确能够积累下大量客户资源,却因利润微薄,实难创下可观的营收,加之公司各方面的运营成本(比如每年十几万、几十万、甚至上百万的付费B2B平台费用),能不赔钱已经很了不起了,后期你想涨价,客户直接跟你讲“拜拜”!
以低价抢来的客户终会以低价失去,这类型的客户大多是毫无忠诚度可言的,因为前期大多是看中了你的价格,而不是依赖你的产品,认可业务员或公司的价值。
说回到船公司疯狂加价问题,Mike认为,尽管船公司在新冠疫情初期经历了一段无比艰难的时期,确实有权征收一些附加费,但这着实不应该过分疯涨,以出口商失去业务和市场为代价,踩着别人的尸体拼命往上爬,毕竟,船公司早就平安度过了生存期,大多数航运企业已经翻身,利润更是翻涨了无数倍,简直是前所未有!
很多人埋怨自己的货代,其实他们也是无可奈何,两头受气,我们应该相互理解。埋怨货代无能,订不上舱位,埋怨司机拖延,收送货太慢,其实你有没有想过,这是不是像极了出现售后问题时,被老板和客户两头刁难的你?
随着费率的提高,较小的货运代理人面临着巨大的挑战,因为本来已经很微薄的利润率正在进一步缩小。随着船只装满,航运公司不愿再进行任何谈判,对他们来说,维持业务变得越来越困难。
关注Mike外贸说的朋友此前应该在历史文章中看到过介绍,造成当下这样现象的主要原因就是海外疫情严重,港口持续拥堵,空箱回流艰难导致的,国内订单不断,集装箱需求暴增,一箱难求,你说能不贵吗?
很多人花着天价订上舱位还要偷着笑!有的人订不到舱,客户着急拿货,没办法,最后选择空运,各位感受一下此前学员群里的一丝“金钱的味道”
没办法,这就是现实!为了发货,为了拿货,买家和卖家真的是使出了“吃奶的力气”,下了血本!
很多人觉得2020年海运价顶到了天花板,却没成想,很多航线的海运价格在今年年初又猛涨了一波,不过还好,当下暂有回落之势,但想要回落到最初水平,恐怕还需要一段时日。
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