造一艘固特异飞艇需要多少钱？答案可能惊掉你下巴！
它是一只鸟吗？是飞机吗？不，这是固特异飞艇重返欧洲
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· 飞艇的发放卡车将其从机库中拉出，后轮上连接着一个旧的Land Rover Defender Td5，以提供转向并防止飞艇漂移。
· 桅杆卡车用于将飞艇从机库中拉出，并用于飞艇锚泊。
· 飞艇不会在大风暴、冰雹或大雪中飞行；艇顶2厘米的积雪将重达2.5吨。
· 方向舵是三个操纵面之一，另两个为水平的操纵面，以提供飞艇操纵力矩。
两侧的螺旋桨与尾部螺旋桨啮合，并以相同速度转动
· 后起落架防止尾部撞击甲板。它还可以360度旋转。·
三台发动机均为200马力的莱卡明风冷发动机。每一个都有自己位于艇内的燃料箱（尽管它们是连接在一起的）。艇内的氦气是一种稀有的不易燃气体。
· 通过两个副气囊中的一个进入氦气囊。工程师需要一个氦气全封闭系统装置，以防止空气进入主气囊而稀释氦气。
较大的窗户时的吊舱具有良好的视角。飞艇一般巡航高度为300m，意味着舱内不需要加压，允许较大的窗户，甚至完全打开的窗户。
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左，后，右三个发动机的油门和混合操纵杆通常都同时操纵。
· 控制飞行操作杆调整副翼和方向舵。并可以在尾部发动机角度接近垂直时，调整螺旋桨叶片的螺距。
· 三个发动机旋转调整往往一起使用。在重载情况下，它们是起飞的关键，当燃料负荷减轻时，特别是在长距离飞行中，它们会使飞艇再次降落。
控制系统能够自动实现飞艇的操纵。
· 有三个手动空气阀（一个前气囊，两个后气囊）和两个氦气阀。在非常高的高度，或者如果所有的引擎都失灵，飞行员可能会放出氦气，但代价很高。橙色防护罩覆盖住发动机开关。
· 视野较好的座位在吊舱后部，有270度的外部视野，并且有单独窗户。
· 挤压飞艇气囊，能够感觉到它膨胀产生的压力。
· 飞艇地面锚泊时，它与一个发电机全天候相连接。
· 将多个10公斤重的压舱塞进吊舱上的小木箱中，飞船轻轻地停在地面上，就像世界上最大的风帆。
据领航员Kate Board介绍，乘坐今年圣诞飞行项目的乘客不会晕机，但会感到“晕船”（毕竟是个ship
）。
这艘齐柏林LZ N07-101飞艇有着独特的蓝黄相间的外观，也被称为固特异飞艇，这是近十年来飞艇重返欧洲天空的商业飞行器。它们有时被称为轻于空气的飞船，尽管这在最新的齐柏林飞艇上并不完全准确（实际上飞艇是净重的），这是由齐柏林新技术公司制造的。
这架飞艇是在这个著名的老字号公司沉寂了很长一段时间之后设计的。最初的齐柏林制造并运营着巨大的飞艇，兴登堡和格拉夫齐柏林飞艇只需两天半的时间就可以横跨大西洋，使它们成为20世纪30年代末穿越大西洋的最快方式。齐柏林飞艇首席执行官埃克哈德·布鲁尔说，“它们是当时的私人喷气式飞机”。
齐柏林飞艇与固特异有过一次合作，对飞艇的巨大的需求使得齐柏林飞艇想从美国购买氦气来满足供应。不幸的是，齐柏林选择了在兴登堡号上使用氢气。1937年那场可怕的空难是世界上第一次电视转播的工业灾难，也是飞艇一夜之间过时的主要原因。
后来喷气发动机的发明决定了飞艇的命运，但齐柏林飞艇作为一个实体继续存在，拥有欧洲最大的卡特彼勒经销商和汽车零部件供应商ZF（采埃孚股份公司）等，并为飞艇未来的重生预留了信托基金。
在1997年，一个新的齐柏林飞艇原型首次飞行。之后，齐柏林飞艇进一步得到了完善和磨练，如今它的特性使它不仅仅是一个营销工具和一个漂浮的快乐灯塔。
由于工业用途的特殊性，LZ N07-101飞艇是一种非凡的、独特的实用飞行器，它制造于腓特烈港港，这是当今世界飞艇设计中心，与上世纪30年代一样。
价格17880000英镑；
动力600bhp；
燃油经济性40kg/小时；
续航24小时；
爬升率1000ft/min；
下降率1200ft/min
从技术上讲，固特异飞艇在严格意义上并不算飞艇。事实上，正如布鲁尔告诉我们的：“德国甚至没有人知道什么是飞艇。”
软式飞艇是一个没有内部结构的气球，因此它的形状完全是由气球内部的气体压力或“外壳”决定的。而一艘刚性飞艇，就像原来的齐柏林飞艇一样，是一种硬式结构，它的外壳被紧紧地拉在框架上，通常没有压力。
今天的齐柏林飞艇是两者的混合体。外层外壳是由充气结构或有弹性特性的材料制成的，它是受压的，所以它的球状形状来自内部的氦气压力。但在它的内部，还有一个由轻质铝纵截面组成的框架，用碳纤维支柱横向三角形排列，使用机械螺栓连接。
N07-101飞艇全长75米，结构总质量7500公斤。一立方米的氦气可以举起1公斤的重量，飞艇蒙皮里装满了大约7500立方米的氦气，可以认为是一架比空气轻的飞机。
齐柏林飞艇载荷重量约为300-400公斤。就像鲨鱼一样，如果停止游泳就会下沉。氦气占其升力的95-97%，其余的在巡航飞行中，来自操纵面空气动力学产生的升力，或者是在满载的情况下保持1度到8度迎角。
在大氦气囊内还有两个气囊，一个在前面，一个在后面。它们有两个目的。通过将它们充气到不同的体积，飞行员可以在气囊来回移动氦气，调整飞艇的迎角；例如，充气后气囊，迫使氦气向前移动，并使机头朝上。
但由于随着海拔高度的增加，空气压力降低，气囊也被用来保持外壳的大小和压力并提供浮力。齐柏林飞艇的外壳想要在高空膨胀。飞行员将给气囊放气，保持气囊内恒定压力，防止气囊过度膨胀；在较低的高度重新充气，使气囊不会下垂和失去升力。
为了增加对这些浮空器基础的控制，齐柏林飞艇在尾部有三个空气动力学控制面：两个水平副翼和一个垂直方向舵，当来流速度达到20节以上时，将产生气动力。依靠推力的三个引擎和螺旋桨，飞艇有独特的操纵能力。
三台发动机都是由莱康明公司制造的风冷四缸Boxer发动机，与典型的轻型飞机相同。每一个都是200bhp，并且在氦气囊内有自己的燃料箱。氦是一种惰性气体，使燃料箱自然耐火。油箱是连接在一起的，燃料可以从一个油箱抽到另一个油箱。每侧各有一个发动机和螺旋桨，通常在飞行中水平放置以驱动飞艇前进。但是它们可以旋转120度，并且可以调整叶片的螺距，所以它们可以向任何你喜欢的方向提供推力。
在飞艇尾部，还有第三台发动机，两个螺旋桨以相同的速度运转。一个是纵向的，可以从正前方到正下方旋转90度。另一种是固定位置的侧向螺旋桨，但两种螺旋桨的桨距都可以调整，因此纵向螺旋桨可以上下拉动齐柏林飞艇，而横向螺旋桨功能丰富，从不起作用到就地旋转飞船。
因此，在低速时，齐柏林飞艇能够精确地停留在它所在的位置，或者通过一套电传控制系统，在飞行员选择的几乎任何方向上轻轻地移动或旋转。当荷马·辛普森抬头仰望着那艘笨重的飞艇，唱着“飞艇男孩”是“在天空中自由飞翔”时，正是这首欢快的乐章激励了他。
驾驶舱和乘客舱被称为吊舱，由碳纤维制成，悬挂在齐柏林飞艇外壳前部附近，由一名地勤人员钩在其后侧门下方的一组轻型铝制台阶提供进入通道。
刚登上飞艇时，由于楼梯很可能在地面上轻轻地盘旋而感动不适，但再多走五步，你就会进入一个明亮通风的小屋。在这里，有航空公司风格的座位，通常每边六个，后面两个。
吊舱内部布置了科学或研究设备，因为这是一种多功能舱和工具。薄薄的塑料窗占据了广阔的空间，柔软的屋顶比地板更宽，使齐柏林飞艇成为如此壮观的观景平台。
鉴于其典型的巡航高度为300米，机舱没有必要加压；甚至有两扇打开的窗户。在小屋的右侧，正门的对面，还有一个盥洗室–“可以看到风景的厕所”。
空间的开放性一直延续到前面的两个飞行员座位。这里是你和我们最感兴趣的地方。有一个完整的航空电子设备套件，就像机组人员一样，都在乘客的视线范围内（这不是那种你怀疑有人劫持的飞机）。飞行员的座位比乘客的座位更宽、更舒适，但是，尽管有巨大的设备阵列，但仍然能提供极好的视野；机组人员的脚前有窗户，就像在直升机上一样。
与大多数飞机一样，如果你不知道它们，有一系列的控制装置确实令人费解，但是花一点时间观察它们，就会变得更加清晰。灭火系统、断路器和保险丝装饰着屋顶，还有大杠杆让空气从气囊中流出，氦从气囊中中流出——尽管这是不可取的做法。所有飞机都有大量的冗余——“如果这个失败了，我们就有那个”等等。
一名飞行员就可以操作齐柏林飞艇，但通常是两名飞行员操作，以减少工作量。每个飞行员的一侧都有一个线控操纵杆，它控制着气动操纵面，在较低的速度下，还控制着复杂的旋翼桨叶俯仰自动控制系统，这使得单根操纵杆能够赋予飞艇较好的操纵性，以及螺旋桨驱动的垂直起降能力。
它能以非常小的振动和噪音完成所有这些。发动机转速在2000转/分左右，大约为60分贝，比大多数时速30英里的汽车都安静。由于齐柏林飞艇是一种商用飞行器，它必须能够以306米（1000英尺）/分钟的速度爬升，以365米（1200英尺）/分钟的速度下降。在空中的最高速度是每小时78英里，但如果你把发动机转速调到每分钟2800转，航程不可避免地会从620英里下降。
相反，在我们从弗里德里希沙芬到勒芒的航程中，巡航速度约为2000转/分，这艘船的空速约为33节（38英里/小时），顺风和逆风在飞艇速度上线性叠加。飞艇作为一个观赏或科学平台而独树一帜。其中一个甚至被运到南非，花了两年时间在划定区域内飞行，以使用磁场感应套件寻找最佳的钻石挖掘点。
直线巡航时的燃油消耗约为每小时40公斤，顶点驻空时燃料消耗较少。搭载了825公斤的Avgas燃料，这使得飞艇的持久性受到飞行员工作时间的限制，而不是燃料负荷的限制；它可以在空中停留22小时。
不过，由于浮力的影响，在驾驶飞艇时，需要留意燃料负荷的减少。吊舱地板下有一个700公斤重的水箱，在起飞前，一名飞行员会打开塞子，直到飞艇达到合适的有效载荷才能起飞。但是当它回来的时候它会变轻，在受到环境风速影响，决定了飞艇能否实现安全着陆。
气囊的高度是自动控制的=，一旦发动机转速设定好，飞行员就只需要操作侧杆就可以保持良好飞行状态.当飞艇缓慢摆动和升降时，飞行员会不断地进行调整。飞艇在不断的操纵和漂浮中，感觉更像是航海而不是飞行。坐在乘客座位上，感觉非常放松。
通常，当我们问这样一个飞艇的成本是多少时，我们得到的答案有点含糊不清。对于齐柏林飞艇，是比较明确的：LZ N07-101成本约2000万欧元。但通常情况下，这仅仅是一个开始；你需要对飞行员进行培训，获得飞艇操作许可证，就像固特异在美国拥有三艘飞艇一样，甚至可能需要获得组装和维护飞艇的许可证。
带着锚泊设备和装备的地勤人员，无论飞艇走到哪里，都要跟着飞艇，如果它停泊在外面，就得有人一直呆在里面。作为一名接线员，你甚至可能会有两个工作人员：一个是你计划完成的地方，另一个是你开始的地方，在路上遇到紧急情况时，他们会跟着你。
充入氦气的成本约为18万英镑，每天有10立方米（200英镑）的氦气逸出。它需要年检和100小时保养。
大多数飞机和直升机的问题是，你在看到它们之前先听到它们。固特异飞艇正好相反。齐柏林飞艇LZ N07-101比波音747长4米，而且它比城市里的家用轿车安静。当这头巨大的鲸鱼优雅地在空中飞翔时，人们抬起头来，会发现它是多么受欢迎和可爱。
首先，它具有无与伦比的多功能性。它的特性意味着不适合大风或恶劣的天气，它的巡航速度不是很快。但它的优点是能够保持稳定和平静在飞行在一个区域，飞行较为缓慢，并保持一整天在高空是非常有吸引力的。
然后是纯粹的快乐，它能成为一个大型广告平台，但也只是这样一个有趣的概念。这是既有着飞机的特点，也有着类似潜艇的外形，但比他们任何一个都更能给人带来欢乐和喜爱。