行业观察｜驶入“1000万辆时代”后，长城汽车将如何蜕变前行？
纵观长城汽车的发展史,无论是投产皮卡、SUV,还是品牌向上与品牌独立运营,抑或是走向全球,每一步决策都极具战略前瞻性,并踩准了当时的市场节点
从几乎“一穷二白”、无法独立生产乘用车,到超越美国,成为全球最大的汽车制造国和最大的汽车市场,中国汽车产业的发展史,如同70年来中华民族伟大复兴的征程一般,令人叹为观止。
细数整个中国汽车产业发展历程,更是涌现出许多值得国人骄傲的中国汽车品牌,长城汽车就是其中的佼佼者。
1月19日，在长城汽车徐水智慧工厂，随着一辆第三代哈弗H6缓缓驶出生产线，长城汽车正式成为国内首个聚焦SUV和皮卡品类并进入“千万俱乐部”的车企，这让长城汽车在其发展历程中又迎来了一个全新里程碑。
从普通乡镇企业,到靠皮卡产品起家,再到中国SUV全球领导者与全球化先锋,长城汽车的每一步跨越都印证着中国汽车的崛起,可以说是中国汽车工业规模化、现代化,并逐步走向全球的最佳写照!
坚定执行聚焦战略
长城汽车轮值总裁孟祥军表示：“过去三十年，长城汽车赶上了改革开放、赶上了中国汽车市场的‘黄金时代’，在中国快速发展的大环境下，为提振中国汽车产业做出了自己的贡献。”
言下之意，长城汽车将30年的成就自谦地归功于这个伟大时代，其实并不尽然。
任何行业的发展都离不开政策的导向作用。建国70年来，中国汽车产业一路跌跌撞撞，并没有条件相同的发展模式可以参照，只能根据中国社会的特性摸着石头过河。
上世纪八十年代，国家开始对汽车产业实施目录管理制度，只允许目录中的企业生产汽车，并对汽车产品和生产地点进行严格限制。“三大三小”（一汽、二汽、上汽、北汽、天汽、广汽）六个轿车生产基地几乎拥有了垄断的优势,而作为民营企业的长城汽车,不得不另谋出路。
得益于长城汽车董事长魏建军的战略眼光,长城汽车很快抓住了个体户和乡镇企业对于耐用且高性价比的皮卡产品的强烈需求。1996年,长城汽车第一辆皮卡迪尔(Deer)问世,这让其真正在汽车产业站稳了脚跟,并伴随着中国汽车工业走过了那段从无到有、从有到多的光辉岁月。
如果说皮卡是长城汽车站稳国内汽车市场的奠基石,那么SUV就是其冲向中国汽车行业顶端的助推器。
2009年，中国成为全球第一汽车产销大国，这给民族汽车产业注入信心，但此时自主品牌在短期内难以与合资相抗衡，也面临着空前的焦虑和压力。长城汽车下定决心，逐步确立了聚焦打造“中国SUV全球领导者”这样一个明确的目标，把全部资源用于SUV车型上。
在稳固皮卡市场的同时,一款又一款低价高质的SUV横空出世,这不仅改变了国内SUV市场的格局,长城汽车还以全球汽车工业史上前无古人的速度成长为中国市场绝对的SUV霸主。
尤其是被誉为“国民神车”的哈弗H6，其去年累计销量达37.69万辆，连续8年夺得SUV年度销量冠军，成为名副其实的“中国SUV全球领导者”。
随着中国汽车工业的不断升级,品牌向上成了整个行业的当务之急。长城汽车审时度势,推出了中国豪华SUV品牌WEY,志在打破海外品牌对国内豪华市场的垄断,进而助推中国汽车品牌向上发展。同时,顺应新能源趋势,欧拉品牌应运而生,并以“黑马”姿态在新能源市场占据一席之地。
中国汽车品牌该有的样子
如今，中国汽车产业正在布家电业后尘，中国制造和中国创造正在成为中国汽车市场的中坚。从初创时期的奋勇前进,到发展时期的拨云见日,长城汽车如今已成为中国汽车品牌的“新名片”。
2020年正值长城汽车成立30周年，本应是庆祝的日子，可却被魏建军称之为“命悬一线”。
很难想象，一个全年销量超111万辆，同比增长4.8%；连续第五年累计销量突破百万辆；全年营业总收入突破1000亿元；净利润同比劲增19%；企业市值突破4000亿元，竟然还会觉得自己“命悬一线”。
长城汽车并不觉得自己已经功成名就。不可否认，众多品牌赶上了中国汽车工业的黄金十年，高速发展的十年。但现在早已不是当年，全球经济下行、疫情突发、后起之秀众多、市场千变万化，每一个细小变化都有可能会成为压死企业的最后一根稻草。
近年来，随着中国汽车市场变得更加理性，消费者更加成熟，对企业的产品、营销、服务的个性化和差异化也提出了更高的要求。若不想被市场所淘汰，中国汽车品牌须由以价格为导向转变为以技术和品牌为导向。
“去总化”则成为长城汽车打破传统的第一枪。在倡议书中提到：在日常工作场合，提倡称谓“去总化”，避免称谓中带有职位、辈分；建议使用中文名、英文名、自拟昵称、鼓励创新符合角色特点的人设称呼。
而在此之前，魏建军就提出：未来走向全球的不仅仅是产品，更是新的价值观。从称呼开始形成一种新的工作模式，改变的不仅是传统办公方式，更是企业文化价值观。同时也是向世界宣告：长城汽车在向“全球化科技出行公司”不断迈进。
同时，从网络海选哈弗大狗的产品名称开始，长城彻底放弃了以往老套、简单的命名逻辑，采用最接地气、年轻人最喜好的方式给新车命名。好猫、坦克300、初恋、摩卡等等，每一个名称都直达目标受众心智。这恰恰彰显出长城汽车正在以产品为导向逐步向以消费者为导向进行转变。
从企业组织变革到企业文化焕新，再到打造森林式生态模式，一些列的改革措施催发出了长城汽车的内生动力，而这势必会使其向着更稳健的增长速度和更良性的发展道路迈进。
依靠技术构筑新赛道
美国小说家霍桑说过：过去的是一个梦，未来的是一个希望。驶入“千万辆俱乐部”的长城汽车已经为过去的梦画上了完美的句号，而未来的画卷也才刚刚展开。
毋庸置疑科技是第一生产力，长城汽车也同样坚信技术是汽车工业一以贯之的基石，而“过度研发”更是深入企业理念之中。
2020年，长城汽车发布了举全集团之力，投资超200亿元打造的技术平台——柠檬和坦克，它将和大众MQB、MEB、丰田TNGA一样，是长城面向未来、走向全球，涵盖研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链技术体系，也是长城决胜未来的技术基础；而长城汽车的智能化平台——咖啡智能，则成为驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。
同时，为应对未来碳中和的发展趋势，长城汽车在清洁化动力、新能源领域不断突破，发布了包括GW4N20发动机、9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成在内的新一代动力总成。
长城汽车新一代动力总成发布
值得一提的是，长城汽车率先在氢能产业实现大规模布局。2020年9月，旗下未势能源发布了包括95kW乘用车燃料电池系统发动机、最大可拓展至150kW的平台化燃料电池堆及70MPa高压储氢瓶阀及减压阀等核心产品。并表示长城汽车首款燃料电池SUV将于2021年实现量产。
三十年砥砺前行迎来第1000万辆的整车下线，背后离不开长城汽车在全球市场的持续深耕。截至2020年末，长城汽车在全球范围内建立了12座整车生产基地和5座KD工厂，形成了“12+5”的全球化生产体系。同时，其在全球的销售网络超过500家，覆盖全球60余个国家的核心城市。
长城汽车的网络触角正在全球快速延伸。只有把握这一机遇，积极参与全球竞争，中国汽车品牌才有望逐步改变传统汽车产业格局，并以此带动中国汽车产业链一起登上全球舞台的中央。
未来，长城汽车将不仅仅追求销量上的增长，而是致力于将中国汽车品牌的魅力和价值观植入全球消费者的心智，实现品牌价值的全球化飞跃。
长城汽车在30年栉风沐雨中经历了改革开放的红利，一步步从一个普通的乡镇企业,成长为了中国汽车工业的代表企业，见证了中国汽车产业从起步到快速发展的过程。
但长城汽车不会回头看，因为过去已经摆在那里了，反而更应该向前看。新时代、新机遇、新挑战，是每一个品牌都需要面对的，长城汽车也早已拿出破旧立新的勇气和决心，蓄势待发，以一个崭新的姿态拥抱下一个千万辆时代。