超全发动机精准用油技术(4-3)：国际标准篇

各位车主在选择润滑油时，是不是常被各种国际标准弄得晕头转向？为了助力车主朋友的爱车能够保持澎湃引擎和持久动力输出，今天就跟各位聊聊润滑油选择的国际标准！

一、ILSAC（国际润滑剂标准化及认证委员会）

是由美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）联合成立，对润滑油产品规格进行认证的机构，其认证委托美国石油学会(API)发布。这套标准不仅在硫、磷含量上做出了进一步的规约，要求硫含量不高于0.5%，磷不高于0.06%，还要求更低的机油粘度及HTHS，一定程度上对燃油经济性提出了更为严苛的要求。在GF标准中，当前的最高规格是GF-5,它在基于SN基础上要求更高的燃油经济性及更低的污染排放，简单地说：

GF-1相当于 SH+节能要求；

GF-2相当于 SJ+节能要求；

GF-3相当于 SL+节能要求；

GF-4相当于 SM+节能要求；

GF-5相当于 SN+节能要求+高节油+低排放；适用精密发动机及增压发动机

*ILSAC 建议汽车消费者使用xW-30之类或更低的粘度机油以达成省油效果 (超过xW30的机油很少会有ILSAC认证)。

二、ACEA欧洲汽车制造商协会

ACEA欧洲汽车制造商协会成立于1991年， 是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准由欧洲的15家汽车、货车、卡车和公共汽车制造商组成。

ACEA成员：

宝马集团、达夫卡车公司、戴姆勒股份公司、菲亚特公司、福特欧洲公司、通用汽车欧洲公司、现代汽车欧洲公司、依维柯公司、捷豹路虎公司、标致雪铁龙集团、雷诺汽车公司、丰田汽车欧洲公司、大众汽车公司、沃尔沃集团、沃尔沃汽车公司

C1 --用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎需求低摩擦、低黏度、低SAPS油品，其高温高剪力 (HTHS)黏度最低为2.9mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。

C2--用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎设计可用低摩擦、低黏度油品，其高温高剪力(HTHS)黏度最低为2.9mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且 维持车辆的燃油经济性。

C3--用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎，其高温高剪力(HTHS)黏度最低为3.5mPa.s. 这油品可增长DPF及TWC的寿命。

C4--用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎要求低硫灰分、磷、硫(SAPS)油品，其高温高剪力(HTHS)黏度最低为3.5mPa.s. 这油品可增长DPF及TWC的寿命。

C5--用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油

引擎要求低硫灰分、磷、硫(SAPS)油品，其高温高剪力(HTHS)黏度最低为2.6-2.9mPa.s. 以反映GDI(汽油直喷)和T-GDI(涡轮增压汽油直喷)等最新发动机技术的实际应用要求。这油品可增长DPF及TWC的寿命

DPF工作原理

汽油微粒过滤器中分布着多个通道，废气从中穿过。汽油微粒过滤器的器壁具有渗透性，因此废气可以穿过。颗粒物（碳烟和灰烬）悬浮在通道中。

汽油微粒过滤器通道的末端是关闭的。每个进气道由 4 个排气道环绕。颗粒物沉积在进气道的涂层上。颗粒物停留在这里，直到它们通过废气温度升高和必要的氧气而燃烧。经过净化的废气通过具有渗透性的涂覆器壁从排气道流出。

积碳长期损耗汽油微粒过滤器。因此必须将其烧尽。当废气温度超过碳烟的着火温度，即会燃烧积碳。这一过程被称为再生作用。

三、API（美国石油协会）

API标准下的机油质量等级，可以理解为“准入门槛”，从几项技术层面对机油的品质做出评估，是一种最低标准，但是由于各家技术的差异，同等级下的机油质量其实天差地别。

API等级高的不一定是好机油，但是没有API标准或者API等级低的，一定不是好机油！基本市面上的半合成、全合成机油至少都是在SM级别以上，现在API的最高等级已经更新的SP级别。

对于润滑油的国际标准，大家应该很清楚了，挑选润滑油时，可以结合以上国际标准，并遵循用车手册上的要求，选择合适的润滑油保护您的爱车引擎。