天生高贵，无畏挑战 路虎揽胜才是横跨半个世纪的SUV王者
路虎揽胜
2020 年是路虎揽胜诞生50周年。作为庆祝活动的一部分，这个越野车王朝的高龄创始人邀请我们参加了一场激动人心的花园派对，重温了揽胜的车型演变。当时我就在想，如果我们能够驾驶揽胜经典车在霍根海姆进行一次“老车测试”，那就太幸运了。
现在英国已经脱欧，但是提到这个国家，我们难免会想到诺曼王朝，这个王朝的首位英格兰国王是有“征服者威廉”之称的威廉一世。成为国王前，人们也称其为“私生子威廉”，在黑斯廷斯与英国国王哈罗德二世决战（黑斯廷斯战役）获胜后，他直取伦敦，自封为王，并于1066年圣诞节在威斯敏斯特大教堂加冕。近几十年来，英国皇室也选择路虎揽胜作为自己的仪式用车。
过去的英国乡村贵族经常一大早就带着宿醉去骑马打猎，带着傲慢无聊的表情懒洋洋地度过一天，直到晚上，再回去穿着打扮好准备吃晚饭。从1948年起，他们允许自己的仆人驾驶路虎穿越领主的土地，但是由于乡村道路的路况很糟，价格不菲的豪华车经常会陷在潮湿泥泞的道路中。好吧，这并不是今天我们要谈的主要问题。
对于这种情况，罗孚的工程师曾在20世纪50年代后期提出了一个绝妙的解决方案，如果不是耽误了10年才执行这个方案，罗孚或许不是今天的状况吧。可惜的是，罗孚公司由于经营不善，被并入利兰汽车公司，而路虎作为罗孚的子品牌，也被一起收购。于是，路虎的第一款原型车，一款配备齐全的豪华四轮驱动车型于1966年横穿全岛。1970年6月17日，罗孚在康沃尔郡推出了一款新车——路虎揽胜，这是一款可以带你到达世界任何一个角落的舒适型越野车。
像路虎一样，它具有箱式框架和铝质车身，但其刚性轴更复杂：两根纵臂和潘哈德杆位于前部，三根纵臂位于后部。此外，还采用了螺旋弹簧和盘式制动器，而不是Landy上的那种旧式钢板弹簧和鼓式制动器。揽胜还采用了带有中央差速器的全时四轮驱动系统，而Landy直到1979年才放弃这种魔鬼配置。由于2020年是揽胜车型诞生50周年，我们决定对这款老车进行测试。
“您好，我是来自斯图加特的《auto motor und sport》。我们想测试揽胜。”
“您是伦茨先生吧？我们的揽胜目前正在埃森的经典车中心接受检查。完成检查后，我们会把它送到您那里。”
揽胜及其名字的由来
几天后，有人将揽胜开进了我们的地下停车场，得知这个消息，我们兴奋地从五层楼小跑着下来和它打招呼。我们这里还停着其他准备进行“老车测试”汽车，其中有些车型也是我们费了很多劲才找来的，这里有欧宝GT、第一代高尔夫GTI，甚至还有BMW M1。这款路虎揽胜的车身长度只有4.47米， 我们在里面放了不少笨重的东西，所以无法对行李厢（550~1670 升）或承重（580千克）情况做出准确评估。
我们于第二天早上出发。当我们进入揽胜准备出发时，赫尔辛基的太阳已经缓缓升起。将手指放在点火钥匙上，转动第一圈的时候，V8 发动机就开始启动。这款发动机是罗孚于1965 年从美国人手中购买的旧款别克轻合金发动机的3.5升版本。在2004年之前，它用在利兰汽车公司的多种车型上，也为揽胜SD1、摩根Plus 8 和Triumph TR8提供动力。与当时其他车型相比，这款双门越野车具有更好的舒适性和公路行驶性能，而路虎也赋予了它一个崭新的名字——揽胜，这就是第一代揽胜的由来。
揽胜中搭载的3.5升V8发动机输出功率为132马力，采用了两台Zenith Stromberg斜流恒压化油器CD-2S（如果这是一款送给你爱人的圣诞节礼物，即使在相爱多年以后，仍然可以让她倍感惊喜吧？）。在转速达到2500转/分时，发动机产生了25.6 千克·米（旧单位）的扭矩。车辆的可靠性和耐力极佳，能够应对各种恶劣路况，极速驾驶的时候，V8发动机的转速达到5000转/分。
我们先小心翼翼地调整揽胜的车轮，将其从停车位驶出来，绕过车库的立柱，直至大门，稍停一会儿，等到卷帘门完全卷起为止。从停车场出来行驶一段时间，我们就驶上了高速公路。太阳缓慢地爬上山坡，这是一款越野能力出色的车辆，车内空间宽敞，性能可靠，在遇到复杂路面的时候，揽胜总是能够轻松应对。搭载的V8发动机油耗很高吗？相对于它的高性能来说，其油耗值还是比较低的。
整个车辆内部装饰着米色毛毯，颜色好像泰迪熊的毛皮，它甚至可以包裹变速杆下部。此外，客户还可以定制更好的内饰。英国贵族有时显得非常冷漠，究其原因，或许是因为他们早已习惯这种奢华享受，有种与生俱来的优越感。
于是，这时我心里出现了一个问题，那些剑桥大学和牛津大学的教授们除了传道授业之外，是否也会教这些年轻的绅士们如何像一个真正的贵族那样生活呢？
路虎揽胜凭借自己的实力赢得了那些颇有些固执的贵族们的青睐。车辆搭载了通风装置和供暖装置，即使那些极其在意自己健康状况、怕冷畏寒的贵族们坐在车内也感觉好像在白金汉宫另外774间客房中或者白色沙龙的壁炉旁取暖。
车速很快，V8发动机推动车辆前进，似乎永远不知疲倦。实际上，这套动力系统并没有采用什么先进的设计，但胜在结构简单，可靠性极佳。与浮动的燃油表不同，冷却水温度保持不变，始终处于理想状态。对于那些非常了解英国汽车的人来说，似乎没有什么比这更重要的了。
永远的公路王者
在加油站，我们为86升的油箱加油，在此期间，我们有足够的时间来仔细观察车辆的各个细节。接着，我们驱车前往霍根海姆赛道。到达那里之后，我们先将揽胜放到称重设备上称重，其重量接近2吨。
接着，我们开始测量车辆的内部宽度，安装测量电子设备，然后将其开到测试赛道。在那里，我们发现车速表可能有些偏差，发动机、驱动带来的风噪非常明显。尽管我们认为有必要准确记录它在加速和减速时的表现，但是由于这款车已经有些年头，我们对它的测试成绩采取保留态度。
行驶动力学测试也是如此。因此，进行绕桩测试的时候，与其说是为了测出最佳成绩，不如说是为了避免我们的桩桶受到损坏。实际上，这款车的优势在于它卓越的越野能力和耐用性，能够克服各种恶劣条件，也许这足以解释为什么它的转向性能一般。当然，后续车型也对此作了改进。揽胜过弯时，车身侧倾较大，但在全地形轮胎的作用下，能够改善车辆转向不足的情况。
在这次测试中，我们无需去印证揽胜的越野实力，它的辉煌战绩足矣说明一切。1979年和 1981年，经过改装的揽胜勇得首届和第三届巴黎-达喀尔拉力赛的桂冠。1972年，揽胜由英 国跨美洲探险队驾驶着完成了从阿拉斯加到火地岛的汽车旅行。1974年，揽胜车队历经100天经过1.2万公里穿越了撒哈拉沙漠。1977 年获得了3万公里的伦敦-悉尼马拉松赛4×4的冠军。对于这样一款车，是否能够在18米蛇形绕桩测试中展现超凡技能并不最重要，因为它非凡的越野性能让人们忽略了这小小的不足。在其全部的26年生涯中，只有一款车可以与之抗衡，那就是梅赛德斯-奔驰G级。事实再次证明，只有真正的强者才能棋逢对手。
其实，我们也想驾驶揽胜体验一下越野的感觉。是的，今天我们途径的路线对于它而言不过像驶过一个小沙坑一般轻松，因为全时四轮驱动足以应对更艰险的越野挑战。此时，揽胜在陡峭的斜坡上狂奔，沙子在车后高高地飞扬起来。今天的测试一切顺利。这也算是对揽胜诞生50周年一个小小的庆祝吧？全地形能力与优雅设计完美结合的揽胜不愧为当年的公路王者。
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