让智能汽车的发展慢一点

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2021/06/06

无论是“车规级软硬件”的要求，还是“与用户联动”的开发、验证机制，都将用车安全提升到了一个新的纬度，从这一角度而言，让智能汽车的脚步慢一点并非什么坏事。

记者丨徐进凯

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

虽说智能将是未来汽车的一大卖点，但无论如何变化，车都要服务于人，安全便是车子必须重视的第一要义。

不知从何时起，智能汽车就已经成为了资本市场的香饽饽，除了刚入局不久的美的、华为争做之外，滴滴、货拉拉也从自身的应用场景入手，拉开了“场景定义汽车”的序幕。而在整车制造领域小米、 创维也榜上有名，再加上宝能、恒大等地产商，以及已经初出茅庐的蔚来、理想、小鹏、威马等等，汽车早已成为了当下最为火爆的行业。

不造车，都不好意思称自己是知名企业，但造好车却并不容易。

相对于房子、手机、家电等行业而言，汽车行业对安全性的要求更为严格，房子只要符合标准，就不会出现倒塌伤人的情况，手机、家电的使用环境较为固定，并且影响面较小，基本不会出现人身安全问题。

而“铁包人”的汽车，不仅要应对严寒酷暑的极端环境，还要不断强化自身的安全属性，在避免车辆本身出现故障的同时，也要面对极具偶然性的“撞车事件”，因为每一次事故的背后，都是对人身安全的考验。

随着智能汽车的发展，数据安全成为了不少消费者关注的焦点，5月12日，国家互联网信息办公室会同有关部门起草了《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》，开始向全社会公开征求意见，智能汽车的数据安全问题成为了当下行业共同解决的主要问题。

在智能汽车时代，数据安全自然是头等大事，但在通往智能汽车的路上，需要解决的远不止数据安全这一项。

相比数据安全，“车规级”硬件标准同样重要，毕竟汽车使用环境的恶劣程度，远远超出了人们的想象，这一点小编深有感触。

为了导航方便，小编的车里放了一部专门导航用的手机，最初的想法是这部手机一直放在车里，但现实却剥夺了我这样的念头。在上海冬天冷的时候就零下三、四度的水平，露天停车场的车内温度比这要低很多，每次车子停上一夜之后，第二天上车，导航用的手机便处于没电关机的状态。这样的经历让小编明白了，手机与车子的使用环境，完全不在一个量级上。

既要面对零下三四十度的严寒，也要顶住四五十度的酷暑，再加上高原、沙漠、戈壁等各种各样的应用场景，对车辆的考验迅速增加。

在智能汽车快速发展的背景下，“车规级芯片”成为了人们时常听到的词，从应用领域来看，芯片可以分为消费级、工业级、车规级和军工级四个大类，技术难度与要求是依次增加的，车规级芯片对产品的可靠性、一致性、稳定性与工作温度范围都有着近乎严苛的要求。

除了芯片之外，在智能汽车上应用越来越广的摄像头、雷达以及新能源电池等等，也需要一些“车规级”标准，要保证在极端天气、极端环境下摄像头、雷达能够拥有稳定的工作能力，才能应用到汽车领域。

在动力电池领域， 比亚迪已经开始对刀片电池进行了一系列的针刺、碾压实验，设定了自身的电池标准，这在很大程度上推动了动力电池行业朝着安全的方向迈了一大步，但对于新能源汽车来讲还远远不够，电池衰减度和严寒天气下电池活性的问题，依然没有参考标准。

除了“车规级软硬件”的要求之外，在新造车企业遍地的时代，耐久性也是一个颇为值得关注的问题。

或许很多人同小编一样，有一个非常直观的感受，自主品牌车型的使用年限普遍比合资品牌低一些，又或许同一年并且行驶了同样多里程的车辆，合资品牌与自主品牌的底盘反馈也完全不在一个层次之上。有工程师向小编表示：“底盘的螺母有固定的力度和角度，很多自主品牌没有这样的概念，这在一定程度上致使新车产生了不同的底盘反馈。”

与这样的差异相比，耐久性测试的问题更为严峻。相关资料显示，关于耐久性测试目前大部分主机厂会有以下问题及疑问：一、耐久性能目标来源不清楚；二、规范不成体系，“抄、蒙、拼”的现象严重，无法溯源和更新，三、试验室、试验场试验结果与用户问题反馈关联度差。

相比单纯的实验室数据，销售市场才应该是车企关注的重点，每一台车的使用环境和车主的驾驶习惯都不一样，产生的车辆问题也完全不同，主机厂应该通过开展用户关联工作来建立开发及验证体系的根基，根据消费者的使用工况及使用环境来指导车企制修订开发目标、仿真标准及试验标准，而不仅仅满足于自身的理论实验。在这一点上造车新势力与用户的关系更为紧密，这颇为有利于车主进行问题反馈，从而进行车辆升级。

无论是“车规级软硬件”的要求，还是“与用户联动”的开发、验证机制，都将用车安全提升到了一个新的纬度，从这一角度而言，让智能汽车的脚步慢一点并非什么坏事。

｜徐进凯｜

虽2020无法重启，

但身体和灵魂总要前行～