首搭坦克600，3.0T＋9AT/9HAT之于中国汽车有多重要？| 汽智
在动力电池和氢能燃料电池的时代，关于燃油车的新闻似乎渐成明日黄花。不过需要指出，即便是在动力电池如火如荼的今天，燃油车动力依然还是主流。新能源是未来，但并不是未来一切的万能解决方案。
将视线转回中国汽车品牌，虽说近些年来自主品牌在新能源汽车以及小排量发动机上完成了追赶，但在高端动力总成上却罕有建树。尤其在当下电气化转型中，自主车企更是不太会去再下功夫规划高阶动力车型。那么，大排量发动机真的是中国品牌“不能承受之重”吗？
长城给出的答案是“不”。
在越野方面越做越猛的长城汽车，已正式开启了自己3.0T动力的征程。在坦克、长城炮等几款现象级爆款主打越野的产品出现之后，长城更进一步发布了3.0T+9AT/9HAT动力总成，以更加强化自己在越野圈的绝对地位。这也是长城汽车面向高端化征程的必经之路。那么这套完全自主研发实现国内首创的动力总成到底有多厉害？不妨一起来看看。
长城3.0T+9AT/9HAT主要看点：
1.长城汽车代号为6Z30的3.0T发动机最大功率260kW，最大扭矩500N·m。热效率达38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。
2.长城汽车9AT/9HAT变速器是国内首款纵置9速液力自动变速器/国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，最大承载扭矩可分别达600N·m/750N·m。
3.这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将由坦克600首搭落地。
3.0T有多难？
第一个原因是技术门槛太高。相比小排量发动机，大排量增压发动机，需要克服的技术困难和需要攻克的技术门槛高的太多，哪怕一个热管理，一个体积设计，就会挡住大多数车企。尤其是，大排量发动机很少有现成的师傅，只能依靠自己摸索。
在小排量发动机领域，丰田大众和本田在国内有多家工厂，给国内车企提供了丰富的学习机会，三菱更是提供全套技术和图纸。但是3.0TV6发动机，即便对于大众、丰田和奔驰都是属于当家之宝，没人会轻易和自主品牌分享技术，很多技术堡垒，需要自主品牌自己一个关口一个关口的攻克，需要持之以恒的投入，年深日久的研发，需要大笔大笔的真金白银的投放，最后也不一定成功，这导致绝大多数自主车企知难而退。
其次一点，即便是部分财大气粗的车企可以投入重金，愿意长年累月投入，能够不计代价的研发，甚至即便研发成功，也会导致没有装车对象，只能束之高阁。因为大部分自主品牌的定位都在最底层，普遍被压制在A级或者紧凑级领域，哪怕经过这几年艰苦卓绝的升级，依然只是勉强在B级或者中级车领域获得一定份额，在大型车市场的份额可以忽略不计。这就导致，即便你千辛万苦研发出来，小型车也用不到，最后竹篮打水一场空。
近年来，面对双积分政策压力，各车企在燃油动力领域纷纷聚焦中小排量发动机，但长城汽车却凭借着其出色的技术实力，反其道而行之，推出了3.0T+9AT/9HAT的动力总成，这无疑表现出了他的自信，同时也是对于消费者个性化需求的满足。
长城这套动力有多强？
首先，基本数据很漂亮，该型号6Z30的发动机为越野而生，所以在设计之初，长城汽车就已经为其定下了三大研发基调：动力优先、低扭强化、响应迅速。
就动力参数来看，长城这台6缸机最大功率达到了260kW，峰值扭矩500牛米，跟宝马X5和奥迪Q7各自搭载的3.0T发动机基本处于同一起跑线（长城6Z30最大功率高10kW，最大扭矩也比X5那台机器高10%）。其中有一点值得关注，长城6Z30发动机低扭不错，1000转就能爆发出320牛米的扭矩。
此外，长城汽车6Z303.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度。而通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，其保证了稳定高效的燃烧过程控制，从而实现了38.5%的热效率。
评价一台车在越野时的性能表现与操控体验，不仅要看发动机本身的动力输出是否足够强劲，同时还要看变速器的操控与响应是否足够到位。长城特此为坦克平台打造了御用产品--9AT变速器与9HAT变速器。
至于为何选择AT变速器，原因也足够充分：首先，传统液力变矩器式AT的结构和特性能够更好满足硬派越野车在极端工况下对于传动系统的严苛需求。反观其他类型传动装置，双离合变速器受空间和重量影响较大，而CVT变速器受钢带影响承载扭矩能力较弱。
值得注意的是，这款9AT变速箱的齿轮、离合器片经优化排布后，长度基本与6AT相仿。而在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力，这也为发动机未来的升级预留了足够的空间。
同时，在燃油过渡到纯电时代，“混动”仍将是重要的一环，诸如Jeep推出的PHEV版牧马人、“借电还魂”的福特Bronco（烈马）以及坦克自家推出的300PHEV等等。反过来讲，以传统内燃技术辅以新能源科技，更加符合市场需求。
从行业发展来看，目前确实需要考虑减少碳排放的问题，不过正如中国汽车工程学会专务秘书长葛松林所言：“长城汽车做大排量发动机也说明了有较大的底气，毕竟长城汽车在四缸已经深耕20～30年，有技术上的积淀，所以在低能耗的处理上也有一套自己的体系办法。”
汽智说
如今，长城汽车凭借新能源车型在市场上的优异表现，依然于上半年交出亮眼的销售成绩。根据近日长城汽车发布2021年6月产销数据来看，今年1-6月，长城汽车累计销量达618,211辆，同比增长56.5%，海外累计销量61,672辆，同比猛增200.3%，占整体销量近10%。其中，6月实现新车销售100,664辆，同比增长22.7%，海外销售13,702辆，同比劲增281.5%，创海外销量历史新高。
总体来说，长城吃到了提前布局新能源的红利，未来也许还能吃到这套“越野动力”布局的红利。
站在1000万辆的时代新起点上，回顾三十周年所取得的成绩，难免让人想起年中时董事长魏建军提出了“长城汽车挺得过明年吗？”的生死之问。而如今来看，长城汽车已经交出了一份近乎完美的答卷。
采写 | 田田
编辑 | 敬远之
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