正式官宣！下半年动工！长三角一体化示范区轨交1号线真的来了
日前，长三角一体化示范区建设重大项目对接会在上海召开，会议确定2021年示范区将着力施工65个重大项目，其中最亮眼的是，上海轨道交通17号线西延伸工程成为今年的重点建设项目之一！
并且从这次会议发布的路线走向来看，17号线西延确定将进入示范区核心，位于江浙沪交界处的“水乡客厅”范围之内，未来可与苏州10号线、嘉兴3号线“握手”。
17号线西延2021年下半年开建
再结合去年底在昆山市交通运输局召开的青嘉吴昆交通项目推进联席会议，会议给出时间表，该条线路将在今年下半年择机开建。
这一系列动作下来，对于示范区的嘉善楼市来说，无疑是重大利好！同时沪昆铁路嘉善段、7条跨区域道路的省际互联互通改造和建设方案也给出了开工进度表。
青嘉吴三地交界水乡客厅
长期以来，对于上海17号线西延是否会进入青嘉吴三地交界处的水乡客厅，其实一直都存在争议。
根据此前的规划，上海17号线西延伸工程只是从自既有的东方绿舟站引出，途经西岑站，再到金泽站，向西延伸约13公里，仍完全处于上海范围之内，最终是否会到水乡客厅站并未有定论。
虽然从设计构想层面来说，对于示范区内未来轨道交通网络方面，希望能将上海17号线、苏州10号线、嘉兴3号线在水乡客厅区域汇集，实现三地轨道交通的贯通串联。
但实际上，苏州地铁10号线主体工程都还停留在规划概念上，延伸段更是没有着落，距离真正落地还需要很长一段时间。
再看嘉兴，就比较滑稽了，硬是连建造地铁的资格都未达到，何时动工遥遥无期！嘉兴1号线都是没有影儿的事，何来的3号线、6号线？
目前嘉兴市区常住人口离修建地铁的300万硬性指标差距是非常大的，秀洲区才40多万，南湖区不过60多万，加起来才100来万，根本没有建地铁的资格。
嘉兴撤县（市）设区猜想图
设想一下，把嘉善（40万）、海宁（88万）、桐乡（70万）、平湖（70万）分别撤县设区（海盐县不变），再加上秀洲、南湖二区，嘉兴6区合并后常住人口约370万，则正好越过这个门槛，上地铁项目就有希望了。
在苏州和嘉兴都没有取得什么进展的情况下，不少人都对上海方面的积极性表示怀疑，而上海也从来没有明确表态地铁要延伸到嘉善境内。
去年年底的时候，上海市交通委对轨道交通17号线西延伸（东方绿舟站—西岑站）选线专项规划（草案）进行了公示，该条示范区线在上海方面仅官宣了1站，其它站点未知。
《嘉善“2221”轨铁网规划图》
但在去年10月，嘉善很积极地率先公布了示范区轨交10大站点，可惜的是竟然无一“命中”西岑一站。
嘉善原定方案：示范区线从上海地铁东方绿舟出发，沿线设淀山湖站、水乡客厅站、北祥符荡站、西塘站、姚庄站、谈公北路站、嘉善站（火车站）、嘉善体育场站、高铁新城站、嘉善南站，共10站。
对于这10大站点上海也没有给予回应，可见上海并没有遵照“嘉善版方案”，这让我们联想到嘉闵线延伸太仓，简直是如出一辙，太仓单方面发布的站点上海并未作理睬。
由此可见，示范区1号线一向是嘉兴热、上海冷，上海不喜欢按套路出牌，不喜欢被别人规划，那么对于该条线路后续的走向，也只能是分期、分段一站一站的延伸，并非是一次性延伸到底。
嘉闵线上海和太仓各自规划了线路
同样地，嘉闵线也并非是一次性延伸到太仓，而是先建主体工程（银都路-城北路）、再一站一站地延伸到太仓，对于太仓发出的“同步动工”信号，上海并没有表态，由此可见一体化进程中上海表现出的“冷”！
抛开示范区线，目前嘉兴唯一能看到落地的就是被列为“1号工程”、与有轨电车和火车站枢纽齐名的沪嘉城际了，但这条轻轨也留下了不少悬念！
沪嘉城际，同样是嘉兴热、上海冷，浙江从省级层面全力推进，嘉兴更是在2019年底就自行宣布开工，而上海“十四五”愣是没有提及！且在上海2035的总体规划中也不见该条铁路的身影！
更蹊跷的是，原本进松江南站的线路突然被改道接南枫线进临港自贸区，走向出现巨大变化，实在让人意外！
而没隔多久，上述嘉善政府网公布的《“2221”轨铁网规划图》就被撤下了，这样一来，沪嘉城际就更加扑朔迷离了。
此前规划，沪嘉城际的终点站一直都是选在松江南站的，过嘉善枫南站后，在上海境内分设枫泾站、新浜站、石湖荡站、松江南站。但是现在线路一改，这条轻轨的含金量就大打折扣了。
沪杭城际走向标注示意图
但是反过来再看，这也许是“好事”。上述发布的《嘉善“2221”轨铁网规划图》显示，明确了沪杭城际这条铁路，不但能进松江南站，还接入了虹桥枢纽。
从上述标注方向来看，沪杭城际经过了嘉兴站、归谷站、嘉善站、枫南站，届时从沪嘉城际的枫南站换乘沪杭城际依然能够抵达松江和虹桥。
两条线路各自走向为：沪嘉城际为嘉兴南—嘉善市区—临港自贸区；沪杭城际为杭州市区—嘉兴市区—嘉善主城—松江南—上海虹桥。
把这两条线路结合起来看，沪嘉城际的改道却是非常合理的，而且两条路线覆盖的范围更广了。
当然，笔者此文并非否定示范区轨交1号线和沪嘉城际，更不是批判这两条轻轨对嘉善楼市所形成的利好，只是事情要一步一步的来，17号线延伸至嘉善、沪嘉城际/沪杭城际的修建，包括嘉闵线延伸至太仓、金山修建沪平盐城际到平湖海盐，在长三角一体化加速施工的大背景下，这都是早晚的事，饭要一口一口的吃，轨交也要一段一段的延。
如今嘉善、太仓、平湖都规划好了上海延伸过来的轨交线路及站点，“万事俱备”只等待上海方面的“东风”号令，尤其是17号线西延（下半年）、嘉闵线（上半年）都确定了今年将开建，一旦上海完成自己辖区主体线路的修建，到时候延伸过来就是水到渠成的事。
尽管嘉兴还不够修建地铁的资格，但上海可以先把轨交延伸过去，花桥就是先例，如今太仓也是这样做，“特事特办”，所以17号线延伸至嘉善只需要我们耐心等待，如在2025年前和沪嘉城际共同建成通车，那是最好的。
上海五大新城
届时示范区线通过17号线对接上海五大新城之一的青浦新城；沪嘉城际通过南枫线对接奉贤新城、南汇（临港）新城；如果上海9号线坐实延伸到枫泾、嘉善，那么示范区嘉善将和上海四个新城“取得联系”，成为环沪最大的赢家。
嘉善本身是一体化示范区国策加身，随着这两条轻轨的落地开建，将继续为嘉善楼市注入新的更大的动力。去年到现在，其实嘉善楼市已经热得不行了，滚烫滚烫的，一年之间新房价格实现了环沪23.58%的最大涨幅，如今新房库存面临见底，多个板块清盘引发房荒，接下来的市场会更加抢手。
未来五年，长三角环沪，还是要看嘉善这匹黑马。这两条轨交，你觉得哪条最有戏？