【e汽车】享域锐·混动：用混动价值带来的“比较优势” / 开普饭

当今的中国车市，有两股趋势已表现得愈发明显：一是车市下行，整体市场由增量竞争进入存量竞争阶段；二是消费升级，消费者的购车行为越来越理智与挑剔，如此背景之下，高品质的汽车愈发受到消费者青睐，种种迹象表明，中国汽车市场已经进入到了低需求、高要求的阶段。

回顾历史，细心的人不难发现，每一个快速发展的背后，都有一个掌控新消费需求的重要决策。比如，在2011年让轿车进入家庭，亦比如现今从“实用”升级为“高品质享受”的家轿需求。

在这样的背景之下，一辆家轿怎么做才能够脱颖而出？答案就是：比较优势突出。

什么是比较优势？

在政治战略中，如果双方的对比条件相差不大时，谁的某一项条件特别突出，那么谁的比较优势就更大一些。

比如家轿市场中，各大车型在车身尺寸、外观、配置都趋同的情况下，谁更省油，谁搭载了更加先进的动力技术，谁就更具优势。从这个角度上来说，即将推出的东风本田享域锐·混动就优势明显。

为什么这么说？因为它的核心优势让对手望尘莫及：搭载本田的1.5L i-MMD混动系统。

那么问题就来了：

第三代i-MMD混动系统究竟是什么？

i-MMD翻译成中文是“智能多模式驱动技术”。它对本田来说不是新生事物，其前身是20多年前诞生的IMA。在2017年和2019年，i-MMD混动系统两次入选沃德十佳发动机，代表着世界一流的技术水平。该系统根据工况分为三个模式，也就是三个工作逻辑。

第一个模式是EV Driving mode,就是由电池供电的纯电动驾驶模式，它适用于从静止起步及低速驾驶的情况；第二个模式叫做Hybrid Driving mode,即混合驱动模式，是由发动机发电，直接为电动机供电驱动车轮，适合高负载急加速的工况；第三个模式是发动机驱动模式，阿特金森循环的发动机直接驱动车轮，适用于高速巡航的相对低负载工况。

在现阶段，本田的i-MMD混动技术已经广泛应用在中国很多量产车上，比如CR-V、INSPIER、艾力绅等车型上，而这一次享域将搭载的1.5L i-MMD混动系统，则更具现实意义。

一辆省油到极致的家轿

事实上，享域搭载的这套第三代i-MMD混动技术已经非常先进，因为由一台发动机、一台发电用电动机、一台行驶用电动机、一个锂离子电池组和一个动力控制单元组成。它能使发动机在整个系统中，只充当辅助的角色，电量充足的情况下处于休眠状态，电量不足时，带动发电机发电，只在最佳的高速状态下，发动机才真正驱动车辆，实现真正意义上的深度混动。

享域锐·混动究竟有多省油？我们不妨根据其家族成员的表现进行一番猜想。

根据此前实测油耗，混动CR-V综合工况百公里油耗仅为5.39L，相比燃油车型节油提升41.78%；混动INSPIRE综合工况百公里油耗低至4.09L，相比燃油车型节油提升43.77%。而燃油版享域的百公里综合油耗已经在5L以内了，可以想象，在i-MMD混动技术的加持下，享域锐·混动的百公里油耗极大可能仅在4L左右。

但有趣的是，被其他混动技术奉为最大优势的燃油经济性，并不是本田1.5L i-MMD混动系统最看重的，它的“野心”在于：兼备燃油经济性和操控性。于是，这就为享域标上了另一个标签。

更具生活品质感的享域锐·混动

最新第三代i-MMD混合动力系统，可针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域。它不再极端强调车速对节能的影响，也设法让驾驶变得轻松有趣。

比如，长期生活在一线城市的用户，日常用车基本在60公里/小时左右，并且时常“走走停停”。在本田i-MMD混动系统的设定中，这样的路况，基本以电机进行驱动，使得享域俨然变成一台电动汽车：没有换挡动作，起步加速安静又迅猛，原地怠车和低速行驶没有任何抖动。而获得这样优质驾驭体验的同时，没有“里程焦虑”的困扰，也不需要改变用车习惯，几乎是完美融合了燃油车和电动车的优点。

除此之外，第三代i-MMD混动系统还给享域带来另一个显著优点——乘坐舒适性的改善。

对于普通汽油车而言，发动机是主要噪音源。而在享域锐·混动上，发动机的噪音则被很好地“隐藏”起来，甚至，由于挪车过程中过于安静，会自带可关闭的行人提示音，来提醒行人进行避让。因为从根本上减轻了发动机工作负担，而不是加了更多的隔音棉；在i-MMD系统中，发动机在大多数情况下都充当着“发电机”的角色，能长期处于低负载、高效能的区间工作，在一定程度上降低噪音的产生。

一辆车究竟能带来什么？对消费者来说，一箱油跑1000公里，将近一个月不用进加油站，夏天空调随便开，还可以享受更加舒适静谧的车内空间，说到底，这是生活品质的提升。