【e汽车】深度体验过凯美瑞运动版后，相信你也会和我一样爱上它

曾几何时，谈起中级车就会联想到沉稳大气等形容词，但是随着年轻一代消费力量的崛起，整个消费市场都朝着年轻化的方向迅速升级。在汽车市场中，B级车的变化最为明显，都不再是中年油腻大叔，摇身一变帅小伙。

其中，凯美瑞作为B级车市场的常青树，积极拥抱变化，从2017年上市第八代车型开始，便从里到外无不显示出年轻化的决心，市场销量也跟着水涨船高。

那么，这款车开起来怎么样呢？今年国庆节，由于我没有抢到回家的火车票，便借了一辆2019款凯美瑞2.0S锋尚版试驾车，从北京自驾往返老家邯郸，加上在老家走亲访友的路程，在约1000公里的路程中，我得以充分体验了这款车型。

1

时尚运动设计讨人喜，配置丰富性价比更高

作为全新TNGA架构下诞生的车型，老款车型上的中庸之道不复而存，取而代之的是更加激进的设计。不遵从传统家族化设计，更不是从已有设计语言上进化，是对丰田来说是一次大胆的尝试，对消费者来说也是一次观念的刷新。

凯美瑞新造型设计看上去非常“不好惹”，“宽”和“低”是全新第八代凯美瑞颜值的亮点，巨幅梯形横条格栅营造出宽厚的视觉效果和浓浓的运动风，在视觉上给人轿跑的感觉。

并且这款运动版采用了拼色设计，车顶黑色、车身红色，冷暖色调的撞色视觉冲击感很强，另外还有黑色的尾翼、装饰性的空气导流槽、四炮筒式排气管。

比外观上的设计更前进一步的是内饰的造型，不对称的“Y”字中控线条勾勒创意满满，但总体风格看上去也不夸张。一旦你坐进去感觉非常舒服，这是给人最大的一个感受，不管是座椅的贴合度，还是握方向盘，拧中控区的手感，都特别的轻松自如。而且由于A柱和中控台的设计很人性化，车内视野很开阔。

并且2019款相比于2018款，中控触摸屏由之前的7英寸升级为9英寸，同时触摸屏旁边的实体镀铬按键改为虚拟按键，中控屏幕整体和谐程度有所提升。

虽然造型设计更加时尚运动，但凯美瑞在空间上并没有妥协。新车宽高分别是4885/1840/1445mm，轴距为2825mm。造型更加运动的同时空间更加宽敞，而空间的大小正是衡量一款中级车好坏的重要指标之一。

更是重要的是，过去几代的凯美瑞，配置真的不是卖点，但现在，凯美瑞在配置上也开始良心起来。全系标配电动天窗、LED大灯和日间行车灯、多功能方向盘、车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等、倒车雷达和倒车影像功能、丰田TSS智行安全套装、无钥匙进入、前排座椅加热/通风和后排中央扶手空调娱乐控制面板等，丰富的配置充满人性化的同时满足了不同消费者的需求。

2

开起来很享受，经济性极佳

在全民涡轮增压的时代，第八代凯美瑞依然一如既往使用自然吸气发动机，并且得益于TNGA架构，动力总成的变革令人拍手称赞。2019款凯美瑞燃油车型依旧延续2.0L/2.5L这两种动力，不过在动力总成方面有了进一步改进，主要集中在变速箱方面。

比如，2.5车型选用了8AT变速箱，油耗表现更加优秀。而这次试驾的2.0L车型则选用了CVT变速箱（模拟10速），取代了过去的6AT变速箱，油耗更是低至5.8L/100km。

实际驾驶过程中，我明显感觉到了凯美瑞的经济性，车内乘坐四个成年人的情况下，驾驶在一段包含高速公里和城市道路共计190公里的路程上，凯美瑞百公里油耗刚好为5.8L/100km，可见全程高速，油耗势必会更低。

回到驾驶性上，开着这台凯美瑞，总结起来就是舒适性与乐趣性俱佳，新车提供ECO、标准、运动三种驾驶模式。城市道路上，在ECO模式下，发动机的动力输出很平稳，转速超过2000转以后，动力输出明显变强，加速过程中，变速箱的反应也很灵敏，感觉不到换挡顿挫感。

“标准”模式下，驾驶感受则以流畅为主，超车时油门即使不深踩，动力的跟进很快，但是不会给人以突兀的感觉。切换到运动模式，能感觉到车子性格有些变化，变速箱倾向于保持低档工作，发动机响应更快，方向也变得略重，整部车的动力变得积极活跃，在高速公路上辗转腾挪，颇有行驶在赛道的感觉。

并且在出北京和进北京市，我都遇到了比较严重的堵车，这个时候，打开Auto Hold功能，在很大程度上减轻了脚部的疲劳感。而在车流中蠕行，我轻点油门，轻点刹车，车身状态也很平稳。油门不冲，刹车不抖，真的很舒适。

在悬架结构上，丰田对凯美瑞前后悬挂结构都进行了全新的设计，采用新开发的双叉臂独立后悬挂，这一悬架结构是奔驰S级等豪华D级车才会采用的“老板级”悬挂，能够出色过滤底盘的震动，开起来很安逸。

同时，座椅的包裹性和舒适度很强，长时间驾驶身体也并未感觉到不适。再加上2825mm 的轴距保证了一个宽敞的车内空间，坐在后排和我一起回家的朋友甚至都能在后排翘着二郎腿玩手机，玩累了便找了一个合适的姿势，在后排睡起觉来。

隔音方面，中低速下行驶时鲜有发动机噪音传进车内，仅仅在超过100km/h后才能感觉到发动机的声音，但也并非是那种刺耳的嘶吼声，而风噪和胎噪的声音更是大部分被隔绝在车外，所以车内我们正常聊天完全不受影响。

最后说一个有意思的插曲，在家期间我开着这辆凯美瑞去参加朋友孩子的“满月酒”聚会，朋友说现在有孩子了，正想把自己的一辆某国产品牌紧凑型车换一个开起来舒服，空间大一点的合资中型车，问我什么车比较好。我便让他体验了这辆凯美瑞，试完后他简直赞不绝口，表示比自己的车好太多，把现在的车卖掉之后，就去买一辆凯美瑞。

几天的接触下来，这辆凯美瑞2.0S锋尚版给我的感觉就是在保持凯美瑞简单可靠的同时，也有了相对运动的驾驶感受，你很难从它身上找到明显的短板。在事业上小有成就，对舒适性和空间有所要求，同时还有着一颗热爱运动的心的年轻人来说，凯美瑞运动版正好迎合了他们的这些需求，是一辆非常值得推荐的车型。

记者 | 路天明      编辑 | 十三叔

微信名：e汽车

新鲜资讯，内幕深扒