「我是喜欢本田，但喜欢的是过去的本田」十一代新思域，一声长叹 / 开普饭

# Honda Civic / 本田思域 #

十一代思域的官图发布

讲真的

十分不明白本田究竟在想什么

把一辆曾经如此有个性的车子

开始做的如此的平庸且无趣

虽然依然是1.5T

但是仅有CVT

十代思域FK7两厢版

可能是手动本田最后绝唱了

那份本田的傲骨那里去了

一声长叹

十一代思域的官图发布，我们似乎并没有什么太多的意外和惊喜。相反认为，十代思域两厢版的FK7，可能也会没那么便宜了。

什么都秒不了，什么都不想改，就像第四代飞度一样，可能在A0级的市场用可爱和大空间来竞争还好一点，但是似乎到了新思域的市场，“小号雅阁”可能真的不是什么好东西。

除了平庸，看起来还是平庸，有点像国内曾经东本的思铂睿，也有点像卖的并不好的NSX了。

可能不是我们念旧，而是新的真不喜欢。

# 动力：1.5T + CVT

首先说一说我们关心的动力，北美市场搭配的是两款四缸疫情，分别是158匹马力和188Nm扭矩的2.0升自然吸气引擎和182匹马力235Nm扭矩的1.5升涡轮增压引擎。

国内只会上1.5T这款，并取消之前的1.0T版本，而1.5T这款会分高低功率，分别是129匹和182匹。

变速箱似乎全系没有手动，CVT一水儿的标配，但是本田给它进行了升级，其配备了更低摩擦系数的部件以及改进的输出性能，可以更好地匹配动力，并且在制动时会进行“降档”操作。

或许有可能这代的CVT圈速更快也难说。

# 底盘：小幅升级

思域的运动性基本不会含糊，但是这一代可能也会为了路感去妥协更多的东西。

底盘部分，新思域搭配了前麦弗逊双叉臂悬架结构，低摩擦的球头和升级的前减震器轴承，可改善其转向感，同时升级了部件的缓冲衬套，使车辆的驾乘感受更加顺滑，两个后下臂也获得了新的升级衬套，减少了座舱中的振动并提高直线的稳定性。

前副车架由铝制成，具有更好的刚性和稳定性，低摩擦度的前轮后轮轴承降低了滚动阻力，重新调整的电动助力转向提供了更好的反馈。

本田表示这些改变与升级，让这辆思域非常好开，舒适性也大大提高。

而对于车体素质而言，第11代思域将成为有史以来最坚固的思域车型，本田使用高强度钢和铝，车身的扭转刚度提高了8％，弯曲刚度提高了13％，这对乘坐上，操纵和安全性都有好处。

车重暂时不知道，但是从这些来看，很可能新思域的圈速会更快，也很难说。

顺带提一句安全性，全新思域引入了新型安全气囊，该安全气囊通过在碰撞中更好地控制头部的运动来减少大脑受伤，而甜甜圈形的驾驶员侧安全气囊在发生事故时会保护头部，车辆的整体安全性理论上会更高。

# 外观：小号雅阁

尺寸方面，参考国产申报信息来看，新车的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，相比现款车型轴距提升比较明显。

全新思域的车头部分的设计改变非常明显，与雅阁套用类似的设计元素，而大灯的内部结构也与上一代比有明显变化，理论上会具有更出色的效果，进气格栅的设计也更加扁平，整体上是采用黑色横条的设计元素。

下部采用梯形的设计理念，两侧的雾灯的设计较为契合整个车头的风格，虽然说肯定没有上一代激进，但更加家用车的设计风格也预示着本田似乎想用思域去重新抢占更加广阔的市场，而不是去放大运动属性，说白了就是想再卖多一点。

新思域还具有更宽的后轮距，本田表示该车会具有更加宽广立体的尾部设计，后LED灯也是重新设计的，与整体风格匹配，而唯一看起来与运动沾边的就是后备箱上的小鸭尾，而尾灯的造型也更加偏向雅阁的设计元素，由于要与整体风格协调，排气改成了隐藏式，多了一些内敛，看上去这台车会比上一代更像一辆“高级轿车”。

不过，我相信会有人做出TypeR的套件，依然会很“丰田TRD”感觉的激进。

值得说道是本田团队的设计理念，本田表示说如此的设计，可以让车显得“简约”，或者更加高级，例如将挡风玻璃支柱的底部移后两英寸，这使引擎盖看起来更长，赋予车辆的比例更加趋近高级的感觉，同时有条贯穿思域车身的犀利线条将汽车的前部和后部连接在一起，并一起连接尾灯，取消了上一代的溜背造型，回归了传统的三厢轿车风格。

他们希望从内到外的简化思域的外观，比如采用70年代取得辉煌成就的思域所运用的MM开发理念 —— Man Maximum / Machine Minimum，也就是最大化以人为本，最小化定焦于机械本身。

# 内饰：更有高级感

其实我个人非常不喜欢高级感这个词，所谓的高级感就是说本来没有花这个钱的预算，非要弄成很贵的样子。