不是不爱国,虽然这些国产车仍在售,但是我真的不建议你去买!

近年来由于自主品牌的崛起,国内消费者已经较少带着有色眼镜看待国产货。但在参差不齐的汽车市场中,有些自主品牌,真心不建议你去触碰,因为它们随时可能Game Over。

海马

海马汽车也曾有过高光时刻,诸如当年“海马&马自达”的联手,就为汽车历史写下了浓墨重彩的一笔。如今,马自达依旧是叫好不叫座的“东瀛宝马”,而海马汽车却已踽踽独行。

近年来,海马汽车不仅“破产”传闻不绝于耳,前两年甚至沦落到变卖家产以盘活现金流的境地。加之此前成立的第三产业公司,网友纷纷调侃起海马已不卖汽车,转做服务业了。

在官方最新信息公布中,海马2020年汽车总销量仅5997辆,预计净利润为负9-13.5亿元。海马的汽车业务还能坚持多久?恐怕已经没人能预料。

观致

如果要找一个“叫好不叫座”的案例,那么观致绝对是经典代表。什么叫“不怕神一样的对手、就怕猪一样的队友”,看看当年的观致3、观致5等车型的定价和营销方式就知道了,惨淡的销量至今仍被人“津津乐道”。

在2017年底被宝能接盘前,连续5年亏损60亿的观致,曾经令奇瑞头疼不已。好在最终嫁入“万能系”宝能,终于让奇瑞丢掉了这个烫手山芋。如今3年多的时间过去,观致变好了吗?

2020年,观致总销量13626辆,在所有汽车品牌中仅列86名,成绩只能用“惨淡”来形容。究其原因,一方面因为消费者对于观致的刻板印象仍然存在;另一方面,宝能并不是传统汽车豪强,即便有强资本的支撑,但技术短期内无法用“钱”突破,以致于观致本身并不具备足够的产品力。

所以虽然观致2020年入选了“国民车30强”,但在用综合实力投票的市场中,观致的未来依旧渺茫。

大乘

在大乘汽车初来乍到之时,就没能给市场留下好印象,毕竟推出的三款车型,均“源自”众泰的大迈X7S、大迈X5和芝麻,诚意上已经明显不足,市场反馈自然儿戏。而且,大乘的品控管理欠缺,频频被投诉质量问题。

虽然大乘后期也收购了大迈系列的产品线针对性地重新推出了G60S,但作为改款车型,竞争力依旧欠缺。国六标准完成切换后,如今的大乘汽车只剩G60一款车型在强撑门面。

2020年,大乘汽车销量8097辆,在所有汽车品牌中排名76位。回头来看,先不论大乘汽车的品牌影响力,单单是技术、品控、销量等核心指标上,大乘汽车多少颇有些“一无是处”的悲哀感。从趋势来看,大乘汽车离衰亡的终点,似乎越来越近了。

雷丁

如果说大乘汽车已经让你觉得有些敷衍了事,那么“雷丁”就是有过之而无不及。

且不说低续航配上高售价的雷丁i3连安全气囊都没有,完美诠释了什么叫“制造老年代步车的套路”,即便是高一级的雷丁i5,同样没有一个像样的安全配置,出行即等于裸奔。

而在收购野马之后顺势推出的雷丁i9,在11.58-13.99万的售价体系下,依旧只配备了主/副安全气囊,其余如刹车辅助、牵引力控制等依旧不见踪影。

再看看隔壁宝骏E100,卖4.98万便已经配备了安全气囊、ABS防抱死等一系列主动安全配置。对比之下,雷丁相形见绌。这就不难理解,为何在整个2020年,雷丁只会交出3588辆总销量的成绩了。在新能源造车领域上从零起步的雷丁,还能在这条道路上坚持多久?也许快了。

结束语:从品牌广度来看,海马和观致在影响力上要比大乘和雷丁大得多,但如今,国内消费者已经不那么好糊弄了。假如没有足够的产品力支撑而单纯想以品牌带动销量,无异于白日做梦。再回过头来看,这样的车,你还敢买吗?

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