2016年世界第三、四名集装箱港口——深圳港和宁波-舟山港业绩评述：老生常谈的言辞并未能掩盖港口之间激烈竞争的现实
2016年世界第三、四名集装箱港口——深圳港和宁波-舟山港业绩评述
Ranking 3rdand 4thworld ports 2016——Shenzhenand Ningbo-Zhoushan ports
孙涛涛徐剑华编译
3 深圳港（中国大陆）
2016年吞吐量:23,979,300TEU，下降了0.9%(2015年:24,204,000TEU)
深圳港实际上不只是一个港口，而是沿着城市海岸线上的几个沿线港口。
在东面有盐田港，而西面有赤湾、蛇口、妈湾和大铲湾四个港区。
最近，在中国港口业界，“整合”成为了关键字。尤其是去年，这些港口的集装箱吞吐量出现了自2009年美国金融危机爆发以来的首次下降。所以，期待通过整合提高竞争力一点都不奇怪。
西面4个港口属于在香港上市的招商局港口(China Merchants Port)的最终控制之下，2016年吞吐量增长了2%，达到1100万TEU。
然而，虽然蛇口、妈湾和大铲湾都是由招商局港口直接运营的，但赤湾是由深圳赤湾港航股份有限公司运营的——该公司在深圳上市，同时也隶属于国有企业中国招商集团。这引发了对同业恶性竞争的担忧。
深圳赤湾港航股份有限公司的结构非常复杂。除了公众持有的股份外，招商局港口拥有其33.58%的股份，而32.52%的股份由山东省的民营企业南山集团(Nanshan Group)持有。
然而，深圳赤湾港航股份有限公司实际上是由招商局港口控制的，在2012年9月签署的一项股票托管协议中，南山的股份全部委托给招商局港口代为管理。此外，招商局港口在南山也拥有37.02%的非控制权益。
有传闻称，招商局港口打算收购南山持有的32.52%的股份，然后将其他三家西部港口的资产合并到深圳上市的子公司。然而，目前看来双方还不能在价格上达成一致。
不过，招商局港口没有多少时间了。该公司在签署股权托管协议的时候承诺在5年内通过资产重组解决同业竞争问题。这意味着今年9月是最后期限。
东西部的合并
一些业内人士表示，这家国有港口巨头的更大抱负，可能是合并深圳所有的港口，包括西部和东部。如果这是真的，那将是一项更加艰巨的任务。
深圳市政府拥有的盐田港口集团是盐田的主要运营商。但在新加坡上市的和记港口控股信托(Hutchison Port Holdings Trust)是香港大亨李嘉诚(ka -shing Li)业务的一部分，它控制着持有多数股权的集装箱码头。
盐田港第一、二、三期和第3期扩建，即西部港口一期和二期，以其深水泊位和处理超大型集装箱船的能力而闻名。然而，在2016年，这些码头的综合吞吐量比2015年下降了3.9%，至1170万TEU。
在其年度报告中，和记港口控股信托将吞吐量下降主要归因于集装箱航运公司的重组和服务航线合理化，并承认深圳港的价格竞争也在加剧。
曾几何时，有人猜测该信托基金正在考虑抛售其在盐田的股份，但首席执行官Gerry Yim在最近的一次采访中告诉劳氏日报，并没有这样的计划。
或许，抛售的障碍仍是缺乏一个有吸引力的价格，或许李嘉诚对其码头资产有更大的计划。但港口整合在中国大陆沿海省份发展迅速，这一趋势似乎势不可挡。
北京最近公布了粤港澳大湾区倡议，建立一个综合港口群是其中一个重点。作为这个地区最繁忙的集装箱港口的所在地，深圳当然充当了一个很重要的角色。
4 宁波-舟山港（中国大陆）
2016年吞吐量:21,560,000TEU，增长了4.6%(2015年: 20,620,000TEU)
2015年，宁波和舟山合并成一个港口，前者占了集装箱吞吐量的绝大部分。
2016年宁波-舟山组合港集装箱吞吐量接近2160万TEU，比上年增长了4.6%。
然而，增长潜力还没有减弱。随着形势的好转，今年上半年的同比增长达到了14.4%，而处理量达到了1240万TEU。
导致宁波-舟山港进一步发展的条件来自很多个方面。
宁波-舟山港的主要经济腹地浙江省是中国大陆的第四大经济体，也是中国大陆第五大进出口地区。
宁波市优越的地理位置和自然条件，即深水岸线和漫长的海岸线，使其成为主要承运商和他们的大型船舶最喜欢的港口之一。因此，马士基、中远海运和东方海外都拥有那里码头的股份也就不奇怪了。
未来也不会出现产能短缺的风险。在舟山有水深超过15米的海岸线长达200多公里，正等待开发。
看来，最新一轮的集装箱航运业的整合只会加强宁波港的地位。今年4月，新的航运联盟启动了他们的服务航线。5月，港口的处理量迅速达到了创纪录的每月230万TEU，部分原因是集装箱航运公司航线的合理化，以及重新配置他们的集装箱船舶运力。
此外，在2016年，宁波舟山港的海铁联运运量基数相对港口的综合吞吐量仍然很低，只有25万TEU，但增长率接近47%。
今年1月，宁波港向西藏推出集装箱货运班列服务，并于今年3月向匈牙利提供铁路服务。
消极的一面是什么?
然而，也有一些担忧。
首先，宁波离上海太近了，而上海是世界上最繁忙的集装箱港口的所在地。宁波北仑港与上海洋山港之间的直线距离不超过80公里。
宁波-舟山港集团董事长毛建宏在宁波举行的最近一次新闻发布会上说：“上海是北京指定的全球航运中心，因此我们与他们的关系更多的是合作。”
但这种老生常谈的言辞并未能掩盖港口之间激烈竞争的现实。在主要港口运营商上港集团将其15%的股权出售给中远海运并提出收购东方海外9.9%的股份后，上海港似乎在带头将其命运与航运公司的命运联系在一起。
这些举措预计将增加上海港的吞吐量，尤其是中转运量，其中一些可能会以牺牲其南部相邻港口为代价而来。
其次，新成立的浙江自由贸易试验区覆盖了舟山，但还没有包含宁波。一些地方港口官员对这一决定感到失望，这并不令人感到意外。
宁波港集团前总裁李令红今年3月向全国人民代表大会呼吁，将自由贸易试验区扩大到宁波，并表示这一举措将促进港口和当地经济的发展。
此外，至少在短期内，省政府主导的港口整合对宁波的利好还不确定。
宁波、舟山、温州、嘉兴、台州等5个当地港口已并入浙江海港投资运营集团有限公司，由其集中管理和运营。
浙江海港投资运营集团有限公司董事长说，目标是巩固资源，避免过度竞争，从而提高整个浙江港口行业的效率和竞争力。
董事长很可能是对的，但宁波港所付出的成本也是显而易见的。
该港口已经失去了自治权，在为母公司的更广泛利益服务的时候，可能会被迫放弃自己的利益。
编译自：One Hundred Ports 2017, Lloyd’s List September2017