PPT造车 or 实力造车？——给你一个完整的蔚来
自打蔚来汽车横空出世，网络上对它的质疑和攻击就没有消停过，究竟是李斌携众星之力打造中国版特斯拉，还是玩一场泡沫式的资本狂欢，本文告诉你答案。
Part1
2019年号称是蔚来最惨的一年，一单50亿的融资凉了，CFO谢东萤辞职了，上海工厂停建裁员、合计3辆汽车发生自燃，官方紧急召回4800辆，这些现象反映到资本市场就是股价崩盘，蔚来8个月内跌掉80%多，堪称灾难，这也引发了新闻媒体和民间舆论的大肆抨击。在大家眼里，蔚来不过是又一个乐视，李斌越看越像贾跃亭，蔚来即将退市。
但在抨击背后，蔚来汽车悄然崛起，下半年的销量实现了环比五连涨，2019全年卖出20565台，累计保有量超过3万台，业绩喜人。
中国有个词叫盛极必衰，还有个词叫否极泰来，蔚来汽车正是对后者完美的注解。
经历了长达8个月的舆论风暴，蔚来凭借良好的口碑和销量完成筑底，在资本市场走出一轮爆发式行情，近三个月暴涨200%多，最高涨幅超过300%，彻底宣告退市论的终结。
就在两个月前，蔚来破产、退市、跑路、PPT造车等言论甚嚣尘上，至今仍然没有停歇，下图的文章看似专业，实则带着显微镜找茬，还玩弄春秋笔法，让不明真相的群众信以为真。
首先，蔚来是成立以来累计亏损400亿，2019年三季报亏损84.3亿，年报还没公布，该作者为了吸引眼球，把累计亏损统统归到2019年，显然是玩弄读者，打造谣中伤的擦边球。
汽车工业是现代工业的极致，需要巨大的前期投入，蔚来成立只有5年，卖出3万多辆车，在发展效率上堪称业界楷模，累计亏损400亿并不算什么大事，特斯拉卖出3万多辆车用了10年，蔚来以速度铺市场，前期烧钱多也在情理之中。
其次，一个高管离职太正常不过，每家企业的人员都存在流失，特斯拉2019年有四名制造部门高管离开，包括著名的质量总监埃里克·珀塞尔，一直以来，特斯拉都以高离职率闻名，其自动驾驶团队尤其如此。
谢东萤作为CFO，在蔚来推出第一款车型之后就帮助企业实现上市，已经很好地完成了任务，他之于蔚来远不如陆奇之于百度那么重要，结果被形容为“晴天霹雳”，不得不说该自媒体的夸张手法，而如下两张图的言论更是无稽之谈。
办过企业的都知道，融资没谈成跟员工离职都是很平常的事，要不然设置CFO、CHO的职位干嘛？马云还辞去董事长职务呢，是不是阿里要垮了？
像这种几十亿的大单，投资方光是尽调都要很长时间，前前后后派出几个乃至几十个人考察。从最初投资经理接洽、到市场部认可、投资部拍板，再到财务部查账，内部还得走一圈流程，高管们各自举牌，然后法务出来拟定协议，双方签约，最后分批付款，走工商改信息，如此繁复的业务过程，说投就可以投？当每个人都是王思聪啊！
至于退市，该自媒体话音方落，蔚来就被抄了大底，从此一路狂飙，远远脱离1元的危险区，脸被打得啪啪响。
不光如此，2019年12月29日，蔚来资本宣布完成首支美元基金的募集，募资总额超过2亿美元，后续融资依然在紧锣密鼓的进行当中，颇有远见的李斌绝不会让账上现金处于吃紧状态。
李斌很早就明白造车是一项既伟大又艰巨的工程，没有源源不断的弹药万万不可，所以2016年就成立了蔚来资本，是隶属蔚来的专门用于投融资的平台，投资者遍布全球。其原话：“造车是一件很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金储备，否则别想做好。”被奉为新能源汽车的门槛之言。
国人对民族品牌的苛刻由来已久，当年华为号称要超越苹果的时候，舆论也是泼冷水居多，结果五年过去，华为在国内市场彻底压制了苹果，在国际市场也闯出一片天，华为用事实证明自己并未妄言，如今口碑好得炸裂，甚至诞生不买华为就是不爱国的疯狂言论。
2019中国手机市场份额，华为26%，苹果仅仅9%
2019全球手机市场份额，华为冲到世界第3
受限于汽车工业的特殊性，蔚来短时间内想逆袭特斯拉并不现实，但他们是实打实做事的民族企业，跟江淮汽车的工厂有深度合作，各城街头已经偶尔能看见蔚来的车，就这还被扣上PPT造车的帽子，真是国人的悲哀。
Part2
不同于贾跃亭，李斌征服的投资人个个都有是知名的民营企业家，蔚来简直是含着金钥匙出生，天使轮就有马化腾、雷军、张磊、李想、俞敏洪等大佬投资，接下来刘强东、王卫也加入投资人的行列，至今每一轮都有腾讯加码。
背靠腾讯这颗大树，又得到了无数海外资本青睐，蔚来的未来敞亮得多。
反观贾跃亭，投资人都是些啥？范冰冰、孙俪、孙红雷、王思聪，全是娱乐圈的人，对科技、工业、商业知之甚少，只有出事之后勇于接盘的孙宏斌和许家印是商界大佬，可惜这事儿不能细品，懂的自然懂。
创办蔚来之前，李斌跟雷军聊了一晚上，聊到深夜一两点，雷军问他什么时候扣板机，扣了马上投；
李斌跟李想就简单多了，只聊了十几分钟，两人是老朋友也是老对手，汽车之家和易车网分别是在线汽车服务商的老大和老二，彼此非常熟悉，所以李想非常认同他；
然后是马化腾，俩人在北京相遇，一起吃了个饭，李斌聊了聊蔚来的设想，马化腾当即表示没问题，给他两周时间让下面走流程。
想忽悠这些身经百战的商界大佬难如登天，成功一次或许还行，同时骗这么多人还让他们一次又一次续投，那是天方夜谭。
蔚来汽车的豪华投资人团队
李斌创办过易车网、易鑫金融、蔚来汽车三家上市公司，还有首汽约车、优信二手车、摩拜等三十多家企业，他控制着出行帝国一半的股份，整合了上中下游的产业链，人称出行教父，绝非贾跃亭那种外行可比。
上海工厂计划搁浅后，李斌一直在寻找新的落地机会，去年9月就选定了北京亦庄经济开发区，只是这一条好新闻没什么人传播，大家都在等着看蔚来倒闭。
由于缺乏工业和科技底蕴，蔚来无法跟特斯拉正面抗衡，所以主打服务，立志成为汽车界的海底捞，我并不是说做服务有多么高大上，但蔚来跟用户绑定的决心可见一斑。
蔚来在全国开了44家旗舰店，均为几百上千平米的临街大铺，就拿成都银泰中心的店铺来说，蔚来把整个二楼提供给了车主，他们可以在里边喝咖啡、看书、带小孩，约人谈事非常方便，比隔壁星巴克清静多了。
蔚来还有每天一次的同城活动，车主们可以通过蔚来建立广泛的人脉网，大大提升商业合作的可能性，甚至有几对男女成为情侣，迈入婚姻的殿堂。
在这个时期选择蔚来需要莫大的勇气，所以车主们往往具备一定共性，很容易就能成为朋友。
在社会浸淫多年的人应该明白人脉的重要，越是上层圈子越重视人际，就像马化腾投资蔚来也就是吃个饭的事，而越是下层圈子越倾向于互殴，因为生存空间狭窄，竞争远比合作重要，这就是残酷的现实。
为了服务好车主，为了让车主们相互联络，蔚来亲自开发了APP，功能非常完善。
除了朋友那一栏类似私信的社交功能，APP上更有一键加电服务，这在全球都是绝无仅有的。任何时候，任何地点，只要点击一键加电，官方团队将立即赶到车主所在之处为其充电。
为了做到这项全球唯一的皇冠级服务，蔚来在全国各地建立了充电中心，连青海湖和西藏都可以服务到，效率非常之高，车主的自驾游需求完全可以满足。
如此举动，让我有一种京东自建物流重现江湖的错觉。
这样的贴心服务，一年可以免费使用12次，超出部分一次也就收取180元，真的是赔本赚吆喝，再加上终身免费的换电池跟质保工作，蔚来为用户服务的决心可见一斑。
目前成都地区的蔚来有60%的车主来自于转介绍，把车主服务好之后，车主们将成为蔚来的无形销售，相信有朝一日，客源必成指数级增长，蔚来在北京新落地的二期产能便算未雨绸缪了。
Part3
回到资本市场，蔚来的三季报比预期亏损少1.5亿，可称非常优秀。造车是一项回报周期漫长的工作，新能源汽车更是如此，但只要销量走高，哪怕没有账面盈利，股价照涨不误。
特斯拉2003年成立，2008年发布Roadster，2012年发布Model S，2019年推出Model 3，整个过程用了16年。
16年来，特斯拉每个会计年度都是亏损，亏损总额达到惊人的87.68亿美元，折合人民币619亿。
从年亏1亿美金到5亿美金再到2017年的11.8亿美金，今年的特斯拉依然有9.67亿美金的亏损额，但它的累计销量达到了惊人的80万台，股价直冲云霄，自上市以来暴涨30多倍。
特斯拉如今的市值高达946亿美元，折合人民币近7000亿，是不折不扣的巨无霸。
回溯历史，它的股价跟盈利毫无联系，跟销量却是紧密挂钩：2012年特斯拉的销量才几千台，股价只有20多块，2013年涨到2万台，股价突破100块；如今年销量已达到24万台，股价飙升至537块，两者高度吻合。
事实上，特斯拉用了整整10年才实现累计3万台的销量，而蔚来用5年就实现了，我们既要承认特斯拉作为开拓者的艰辛，也要承认蔚来把后发优势发挥得淋漓尽致。
新能源汽车从2019年7月开始补贴退坡，整体销量5连降，蔚来却从8月开始5连涨，7月卖出800台，8月1900台，12月达到3100台，独自扛过了新能源汽车的大旗，数据非常亮眼。
蔚来如今的销量刚刚突破2万，资本市场给到了39亿美元的估值，大概是同期特斯拉的4-5折，已经非常不错了。中国的工业水平没法跟美国相提并论，蔚来作为汽车界的新贵，品牌价值比不过沉淀十多年的特斯拉那是情理之中。
当然，无论亏损多少年，企业始终是要盈利的，蔚来5年亏损400亿，除了在生产环节狂飙突进，另一大原因就是在服务上投入过大。
蔚来已打造了惊人的44家体验中心，遍布全国一二线城市，选址均为当地最高端的商圈，单店租金每年高达几千万，加起来接近十亿，距离我家几百米的银泰中心，临街最好的铺面就被蔚来汽车承租了。
银泰中心蔚来旗舰店
蔚来在北京选择了中关村和长安街，在上海选择了静安寺跟陆家嘴，光上海一座城市就开了五家。
陆家嘴上海中心体验店
陆家嘴上海中心体验店
在杭州更是选择了西湖边的湖滨银泰，出门三十米就可以坐游船戏水。
杭州湖滨银泰旗舰店
李斌2017年发布ES8的时候在北京五棵松体育馆包场，花了八千万包场费，另外邀请五千名准用户到现场捧场，为此雇佣了8架飞机和60节高铁车厢，餐饮食宿全免，总耗资过亿。招揽了首批忠实用户之后，2018年发布ES6的时候就只包高铁和酒店了，2019年更是差旅自费，只管住宿，但到场用户的数量和热情却是有增无减。
为了获取新用户支持，采用大出血的方式是必不可少的，这就是互联网思维，滴滴、摩拜、拼多多都是典型。可以预见的是，随着蔚来口碑渐涨，不必要的服务开销会越来越低。
除此之外，蔚来的销售人员卖车提成很少，一辆车就200块，服务提成却很高。车主和准车主给员工好评会发奖金，给差评会扣钱甚至开除，这种激励机制导致蔚来用户有一种上帝般的感觉，真正实现了“客户就是上帝”。
而且蔚来亲自组建团队开发APP，给出的待遇堪比互联网大厂，月薪20-25K起步，APP功能会随着公司发展即时更新，但它只是个车企而已，换别的企业肯定外包了。
这种上行下效、贯彻始终的服务理念，再加上前文提到的一键加电和终生免费换电池，蔚来的高昂开销可想而知。
据统计，蔚来花在每位车主身上的服务费超过6位数，按目前拥有的3万多名车主来算，总开销超过30亿，光服务费就是一笔巨资。
很多人说服务没用，我买的是车，蔚来的车比特斯拉差远了。
错，大错特错。
在品牌知名度不高，认同度不强的时候，不靠服务怎么笼络用户？我家的幼儿园也主打服务，拥有成都最好的软硬件，收费还很低，正是这一点让我们获得了良好的口碑。
车只是一个代步工具，蔚来性能不差，我的试驾体验非常棒，2.5吨的车子开起来像1.5吨，百公里加速4.4秒跟3.8秒有啥区别？你又不开F1。
至于安全性，蔚来总共有3辆车自燃，特斯拉呢？两只手都数不过来。随便在百度搜一搜”特斯拉自燃“，保管你惊掉下巴。
无人驾驶？车联网？这些软件就不提了，中美实力差不了多少。
充电桩？蔚来也有，谁也不比谁差。
要我说，国内缺的正是服务，我们的各大行业被国企牢牢占据，大家只要去跟银行、电视台、电信打打交道，你会发现即便是熟人，他们也毫无服务意识，他们并不是针对谁，也不是工作能力差，单纯是在那种环境之下呆久了，不懂得让客户方便的重要，而愿意花几十万买新能源汽车的人群，恰恰是对服务有很高的需求。
蔚来目前的两款车型都是SUV，空间很大，适合携妻带子出游，贴近国情的方案很受国人欢迎。
随着呼声渐高，蔚来2020年7月将推出全新的EC6，这是一款轿跑型SUV，全面覆盖的车型将提供更多竞争力，相信在不久的将来，对标Model 3的中型轿车也将问世。
无论蔚来的财务状况如何，它都是实打实造车的良心企业，花了大量心血做服务，科技方面也没有落下，你可以质疑它的盈利能力和股价前景，但说它PPT造车就太离谱了，这要是PPT造车，贾跃亭就是舌头造车了。
据我所知，很多传统车企雇佣了水军给蔚来甚至特斯拉泼脏水，企图把新能源汽车一网打尽，他们固守着一亩三分地，不思进取，妄图逆潮而行，就像保健品和传统医学从业者攻击现代医学和正规医院一样，不了解的人很容易被误导。
在贾跃亭出事之前，媒体一口一个贾布斯，疯狂捧臭脚，把乐视的生态化反奉为圭臬；而蔚来经营得好好的，财报又没造假，大家一口一个骗子、PPT造车，节奏带得飞起，真是莫大的讽刺。
什么时候舆论环境对真正做事的人不那么苛刻了，什么时候大家能不把骗子和实干家认反了，中国的民营经济才有腾飞的希望。