一周车话：胡汉杰去因成谜，魏建军小觑丰田

前天，广汽菲克的销售公司在上海成立，但主导权却让外方把持，这点让许多人心中多少有些不爽，也就这个时候，魏建军站了出来，告诉我们H9比汉兰达强，哈弗的高性价比让合资难受——在大国企不能挑起大旗的时候，那就让自主车企来干。

为销量负责？为解放出力？胡汉杰去因成谜

今年上半年，一汽-大众的累计销量仅为80.4万辆，同比下滑11.3%，没有过多解释，一汽-大众自己便在成绩单上写上了不及格，随之而来的是一汽-大众销售公司总经理胡汉杰调至一汽解放。

于是，业界对这件事的评价迅速分为两派，“负责派”认为胡汉杰没能将一汽-大众高增长的销量延续，身为销售负责人，他的调离也在情理之中；而“自主派”认为胡汉杰调至一汽解放是为了一汽集团的“大自主战略”做准备。

原因有二，一是徐平在一汽董事长任上最重要的事情便是发展一汽自主，调离胡汉杰为他上任百日的“第一把火”，背后的含义值得多方揣摩；另一方面，从一汽集团体系内看，一汽解放对照的是一汽-大众，胡汉杰相当于升职，且胡汉杰原本在一汽解放工作许久，对一汽解放的发展或许看的更透彻。

魏建军：“汉兰达比H9差太多。”

近日，长城汽车发布了“哈弗品质蓝皮书”。在发布会上，长城汽车董事长魏建军表示，哈弗H8、H9品质远超同级别合资车，汉兰达比H9差太多，哈弗H9比丰田霸道好。

此言一出，舆论为之哗然，支持者点赞，好事者叫嚣。先不说H9整车技术如何“了得”，单从销量上就差汉兰达一大截，这还是在H6已为长城赢得口碑的前提下。H9已从起跑线输到终点站。

春节过后，国内车市逐渐降温，就连合资品牌都有些承受不住险些感冒，随后，众多车企先后推出优惠措施刺激车市。另一方面，从今年1月份起，哈弗品牌的销量就不断下滑，随之而来的是整个长城汽车的销量跟着下降。在这种情况下，哈佛系列车型也主动大幅降价，力求挽回消费者。魏建军表示：“实际上这次降价对内资的压力更大，汽车充分性竞争很快就到来了。”

是雄，还是熊，有待验证。

逸动尾部的“长安标致雪铁龙”

逸动纯电动车在长安PSA深圳基地下线了，然而，引人瞩目的不是这车的续航数据，而是其尾标为“长安标致雪铁龙”。

通过技术转让，长安PSA获准生产由长安独立研发的产品，但该车型需挂长安牌商标，车头标为长安V字标，这形成了一种国内汽车产业合作的新模式。

据长安汽车副总裁李伟介绍，“合资公司两方长安集团和PSA集团签了协议，法方集团和长安集团都有义务从产品、从技术上支持长安PSA。”所以这次由长安公司输出产品、技术的模式不属于代工，而是战略层面的规划。

这种中外合资公司生产由中方独立研发的产品，并挂中方品牌商标的新模式从本质上与合资自主品牌并不相同，打造合资自主是国家为扶植中国车企自主研发能力而设的硬性规定。在自主品牌发展方面，长安这种模式比合资自主模式其实更进一步。

“广汽菲克”——迟到者未必能后发先至

本月16日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司在上海成立，简称广汽菲克。这标志广汽集团与菲克集团双方合资合作的进一步加深，未来将把现有销售网络全部纳入到新的销售公司网络中，开启多业态化、模块化发展模式。

原克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰出任广汽菲克销售公司总经理，主管销售管理、市场营销、售后服务、渠道拓展等核心业务；原广汽丰田市场营销部部长陈道宏出任新公司的执行副总经理，主管人事、行政、法务、采购等业务。

大权为之旁落！广汽为了“广汽菲克”项目能够成功果真是忍辱负重、步步退让。

可即便如此，业界仍对广汽菲克的发展存疑。先是在Jeep品牌的国产化上一波三折，最后达成了产销分离模式；其次，在经销商网络上，由于广汽菲亚特过度孱弱，原克莱斯勒的经销商对销售国产菲亚特车型并不情愿，两个品牌、两大渠道的融合过程中，势必会出现诸多问题。【END】