日系车在华还有几条路？

“车到山前必有路，有路就有丰田车。”记不清这是多少年前的一句广告语了，也正是这句响彻大江南北的广告语，伴随着以丰田为代表的日系车在中国市场开疆扩土。

虽然不是最早进入中国，但日系品牌一路上先后超过了当时的霸主德系和自主品牌，在2008年达到顶峰。彼时的日系品牌市场份额曾一度达到30.17%，成为中国市场最大第一大国别。

然而，随后的6年里，日系车像是做了过山车，市场份额一路下跌，直到2015年微增了0.2个百分点。虽然数值不大，但却释放出了一个信号——那就是日系车在中国市场并不像从前那么畅通无阻了。

辉煌不再？

17.23%，这个数字是2015年日系车品牌在中国市场所占份额。虽然较2014年微增了0.2个百分点，但相比最辉煌时候的30.17%，已经缩水了快一半。

2015年底，国内几家主流日系车企经历了一场集体复苏，这一势头也延续到了今年1月份。日产、丰田、本田和马自达四大主流车企在华销量均呈现出同比增长态势，其中丰田、本田增幅都达到了20%以上，丰田甚至达到了32.1%。

然而，刚刚进入2月，行情就发生骤变。从已经公布的2016年2月在华销量来看，大部分日系车企较去年同期销量有着不同程度的下滑，其中仅丰田一家实现了增长。

这种起起伏伏着实让人心跳，因此，在制定2016年目标时，日系品牌依然保持了保守的性格。

最为保守的要算丰田了。2015年，丰田在中国大陆地区市场销量达到112.25万辆，同比增长8.7%。但对于2016年的销售预期，丰田目标是：2016年力争在中国市场的销量达到115万辆。这一目标，比去年才增加了不到3万。

广汽丰田2015年销量为40.3万辆，同比增长7.7%，2016年目标44万辆。一汽丰田2015年销量61.78万辆，同比增幅5%，一汽丰田2016年的销量目标为65万辆。

“今年的主要任务是把内部的体系建设好，强化整个体系的基础和能力，而不是以销量增长作为主要目标”。一汽丰田公关总监兰兆彬表示，能够真正把筋骨搭建好、血肉搭建好，向前走的力量积蓄才能更充足。在一汽丰田看来，2016年中国车市仍然是深化调整的一年，“微增长”也已成为常态并且市场环境更加严峻。

丰田汽车公司日前公布的数据显示，包括旗下大发工业和日野汽车在内的整个集团2016年全球汽车销量目标为1011.4万辆，与2015年基本持平。

相比日系品牌，自主品牌在销量目标上的制定就显得非常自信了，自主车企2016年对自身销量增长的预期普遍高于合资车企。

谁抢走了蛋糕

回顾历史不难发现，从2009年开始，日系品牌就开始逐年走下坡路，而彼时，恰好是中国品牌慢慢崛的时候，自主品牌所占的市场份额也在逐年增长。2012年，日系车市场份额从2011年的22.7%降至16.4%；2013年降至16.35%；2014年，日系车在乘用车销量中的占比仅为15.71%。

或许是意识到了形势的紧迫，在2013-2015年，各日系车企在战略层面的确都有重大举措：丰田推行小型车战略，在中国实现其CVT技术首次在日本以外的国家现地化生产；本田发布FUNTEC技术战略，日产加速导入新车型，并且通过合资自主品牌启辰在新能源汽车领域率先布局。此外，一贯以中庸形象示人的日系车品牌近年来也都不约而同地展现出品牌年轻化的发展趋势。基于此，继2015年的逆势回暖后，日系车在年初也取得了良好的开局。

“去年年底的销量增长里面，主要有几方面的原因：一方面，日系车在车型投放尤其是SUV投放力度有所增强，相比之下欧洲车在这方面的动作要迟缓一些。也正因为如此，在轿车板块萎靡的情况下，中国车市再创销量佳绩”。汽车评论员、专栏作家王概分析说，尽管欧洲品牌在SUV方面动作迟缓，但韩系车和中国品牌在这方面的力度更大。从车企2016年制定的销量计划看，中国品牌车企对未来市场依然信心满满。随着自主品牌的崛起，日系合资车份额也将被进一步蚕食。

以目前的形势来看，中国乘用车市场整体增速放缓已经导致竞争白热化，在激烈的市场竞争中，其他厂家销售政策加码，日系车受影响程度也会加深。尽管2016年各日系品牌都将有新车推出，但是以目标情况来看，很难有一款力挽狂澜的主力车型出现。

“在新常态下，车市销量不振呈现出常态化的苗头，直到去年下半年，一系列的政策利好将车市带离深渊。然而，一时的正常因素能否一直为中国车市销量保驾护航？”王概说，日系车企的保守也让它们错过了由大众引发的双离合器和涡轮增压时代，虽然双离合和涡轮增压不见得好，但在每个细分市场都挤满了竞争者的情况下，日系车难以发力也是很自然的事情。更何况，中国车市进入年销售新车两千万级别已有数年的时间，一亿多的汽车保有量、一亿多的摩托车和电动车保有量都意味着中国车市已经面临销量探顶的压力。

谁在拖后腿？

以丰田、日产、本田和马自达4大日系车企公布的在华2016年预计销量来看，如果再加上铃木和三菱汽车在内的6家日系车企的在华年销量，则有望达到400万辆。

其实，日系6家车企冲击400万目标早在2014年就有提出过，但是到目前为止，这还是一个没有打破的记录。

“如果说丰田，本田，日产等几家主流品牌还有可能自保的话，那铃木，三菱则可能是拖后腿的了”。对此，一位业内人士发表了这样的看法。

长安铃木2015年在华累计销量为12万辆，相比于2014年16.5万辆的销量降幅达27.28%。即便是在普遍增长的2016年1月，长安铃木销量14,296辆，同比降低18.97%。让人大跌眼镜的是，相比其它几家日系品牌的保守，长安铃木可谓口气之大，将2016年销量目标定为增长40%，约为16.8万辆。如此大的口气，难道长安铃木真是信心十足？

从长安铃木的主要产品布局看来，小型车依然是其发展重点，这也是铃木在国内“做不大”的原因之一。另外，长安铃木产品的价格区间，自主和其他合资车型比比皆是，而这一局面，恰好让它危机四伏。

“自主品牌抢夺市场都是从低端向高端争夺的，而向铃木、三菱这种品牌，则是最先被拿下的一批。”一位行业分析人士解释说。

如果说，销量是摆在日系品牌面前的一道难题，那么，利润也是让日系车企头疼的一件事情。

日本汽车制造商在过去四年里享受有利的汇率条件，然而随着日元从走弱开始转强，日系车在利润方面的汇率助力或将不复存在，甚至迎来利润下滑。根据预测，丰田为首的六大日系车企在下个财年（2016年4月至2017年3月）的总利润可能达到4.55万亿日元，约合400亿美元，较本财年同比增长5.5%，成为五年里增速最慢的一年。

即便这样的预测也可能过于乐观。另外有分析认为：如果以当前的日元汇率变化为基础计算，则日本汽车制造商将无法达到增长预期目标。利润较前些年将下降，个别公司跌幅甚至达到10%之多。

在这种内外交迫的情况下，独善其身已经不容易，想在中国市场继续大刀阔斧的前行，日系车又还剩下多少冲劲？ 【END】

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