天津一汽的破壁之战，SUV之外仍需“奇兵”
多管齐下的天津一汽，能否先破后立？
“如今家乡变化真大啊！”我站在窗口看着街上的车水马龙无限感慨。虽然这座江南小镇距离魔都仅数百里，但如今一年也难得返乡一次。“楼变高了，街变宽了，连的士也从以前的小红夏利换成了大车……”父亲帮我总结。
的确，十五年前在这里，红色涂装的两厢夏利出租车是街头常见的一道风景。在此外还有成百上千类似的城镇，都有着相似的情形。
昔日的销量冠军、打破外资品牌领跑地位的功臣，如今又是何等景况？许多人的儿时记忆，天津一汽可否有朝一日能再现与重温？
今昔悬殊，归因何处？
那道风景的缔造者，如今正谋变以求摆脱困境。
以2001到2016年为观察区间，天津一汽无论是销量还是营业收入，都呈现出先走高再骤跌的抛物线趋势，宏观大盘的走势并非个体坚守能够抵挡，成为这份表单背后残酷的隐喻。
2005年和2011年分别是天津一汽最为辉煌的两个节点：2005年夏利品牌以179,681辆销量夺得国内单一品牌销售冠军，打破洋品牌对桂冠的垄断；而2011年夏利品牌凭借小型车最后的余晖实现265,595辆的巅峰销量，此后便“每况愈下”，多数年份同比跌幅超过20%。在利润层面，2013、2014年连亏，2015年、2016年凭借补贴和出售资产的方式实现盈利。
在消费升级背景下，以A0级小型车见长的天津一汽未能延续2005-2011年的辉煌。小型车整体市场份额严重缩水，天津一汽的夏利品牌也难独善其身。而一汽集团内部的分工，使得夏利未能调整定位，故而原本领跑民族汽车产业的天津一汽，竟然在本世纪第二个十年“碰壁”。
于是，天津一汽开始针对性地给自己“补课”，从最软的短板补缺补漏。
首先是跟进SUV浪潮，2014年创立的骏派品牌即以D60 SUV打头阵。其次是强化技术产品研发，2010年之前，该公司年度研发投入都不足亿元，占据营业收入比重不到1%；2011年开始有所起色，这一年，天津一汽加快了夏利换代汽车开发，此外“X121轿车集成开发先进技术”等项目还获得了政府补助；2014年骏派品牌成立之际，当年研发费用达到2亿元，占比首次达到6.4%。从2016年起，由于研发中心转手一汽股份，研发工作将由一汽统筹安排，因此研发费用重新降至千万元级别。而在渠道和营销层面，天津一汽也在设法精简增效。
来自控股股东一汽股份的扶持，为天津一汽打赢翻身战提供了先决条件。
2015年天津一汽的账面盈利，主要是来自于将内燃机制造分公司和变速器分公司、产品开发中心及天津市汽车研究所有限公司三大资产转让给一汽股份，获得数十亿元（仅研发中心就作价7.17亿元）；2016年则是由于将所持一汽丰田15%股权再次转让给一汽股份，获得21.51亿元。无论是否存在增强依赖性之嫌，企业的存续与发展都必定需要充沛的资金，而一汽股份的帮扶，还不仅仅是停留在资金层面。
一汽股份受让天津一汽产品开发中心整体资产后，将对下属产品开发资源进行整合，可以实现规模和技术的集合效应，达到优势互补的效果；未来包括天津一汽在内，将通过委托开发或技术许可方式，获得包括一汽技术中心在内的社会资源的新产品技术和其他服务。
当然，先决条件只是为天津一汽备好了兵马粮草，至于决胜沙场，还要看天津一汽具体的落实。某种程度上，天津一汽已经到了破釜沉舟、背水一战的关口，从研发机制的转型到产品阵容的改头换面，意味着这是一场“先破后立”的变革，那么天津一汽又该如何打好这一仗呢？
SUV必抓，但仍需再出“奇兵”
天津一汽借着骏派品牌总算搭上了SUV班车。但是，这个发力的时间点在潮水般的自主SUV大军中已经稍显姗姗来迟，原先的蓝海如今渐渐泛出血色腥红，于是即便是当初让人眼前一亮的骏派D60，也未能达到天津一汽的预期效果。
好在骏派D60凭借宾尼法利纳的设计、成熟可靠的动力总成（包括那台著名的2ZR发动机）让消费者终于知道：原来天津一汽也是能够做SUV的。于是，扩大SUV阵容成为天津一汽的下一步举措之一。
5月初，天津一汽首次披露“骏驰计划”的新车研发进度和核心技术储备，展示了6款新车：新骏派D60、纯电动车骏派A70E、A级车骏派A50、跨界旅行车骏派CX65，以及首次曝光的两款A级SUV T086和T260，其中SUV仍占去半壁江山。
发力SUV，对天津一汽而言，是必须补足的课程，然而仅仅局限在SUV方面，却依然还不够，毕竟SUV已经越来越呈现红海化趋势。
天津一汽之所以很长时间里旗下只有定位低端的夏利品牌，正是由于一汽集团整体规划中为了避免“同室操戈”，防止与现有中、高端品牌出现内部竞争，夏利只能困在低端轿车的“一亩三分地”。这种背景下，用常规思维去“走高”，倒不如找到新的发力点——既然丰田可以成为技术来源，何不从这家巨头的丰富产品阵容中，选取国内小众但有潜力的车型挂上一汽车标实现国产化？最大的典型，则是丰田Hilux皮卡。
自1968年问世至今，该车发展了八代车型，既有单排双座，也有2+2座（Xtra Cab）和4门双排座型（Double Cab）的构型，发动机排量从2.0到4.0 L不等。其实，北美地区走热的Tacoma皮卡和4Runner SUV也能列入广义的Hilux家族。
2016年，丰田Hilux以54.5万辆的成绩，位居全球车型销量榜第18名。虽然在规模上不及同门卡罗拉，但论摘得各国市场销量冠军的个数，恐怕无出Hilux之右者。从非洲的纳米比亚、南非到美洲的委内瑞拉，再到大洋洲的澳大利亚，丰田Hilux都是最畅销的单一车型。而在泰国，这款皮卡去年连续第11次夺得车型销量冠军。
随着越来越多的省市对皮卡解禁，国内对皮卡的接纳度也越来越高。根据机构统计，2016年国内主流皮卡企业销售皮卡346,892辆，同比增长10.8%。由于很少有皮卡搭载1.6L以下排量发动机，因此这个增幅没有受到购置税政策推动，属于较为“干货”的增长。
根据《汽车公社》&《每日汽车》分析，皮卡在国内发展主要受到政策（含禁止入城和油耗排放法规）与产品力不足两大限制。那么，在政策逐渐宽松的今天，产品力较强的丰田Hilux如果能借助天津一汽实现贴牌国产，有望在市场中获得一席之地。
《孙子兵法》有云：“以正合，以奇胜”。如唐代李筌所解释：“当敌为正，傍出为奇。”后发、从侧翼斜出者为“奇兵”。而在天津一汽骏派SUV正面攻势的旁侧，也需要一支“奇兵”起到意想不到的效果。
为丰田全球称雄立下大功的Hilux皮卡，如果能扮演扭转天津一汽局势的“奇兵”，那么无论是对Hilux还是天津一汽，甚至整个汽车工业历史，都将是非常出彩的一页。【END】
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