接受“单车共享”的人愿意体验“汽车共享”吗
“共享汽车”存在着诸多弊端，包括“技术壁垒”以及“资金问题”等问题，但不可否认的是这一行业的发展将为人们的出行提供更多新的可能。
2月10日，TOGO（中文名途歌）租车登陆上海，成为了继EV card、格灵租车等分时租赁企业之后又一致力于“共享出行”的企业，但与EV card等分时租赁企业所采取了“定点还车”的模式不同，途歌租车最大的亮点便是可以随借随还，这也是途歌被称之为“摩拜汽车”的的原因。
在最近召开的两会上，“共享”也成为了热门话题之一。但是近日来以共享单车主被爆出的例如乱停乱放、儿童骑车、二维码欺诈、资本运作等问题已经阻碍到这项经济模式继续在中国市场“存活”下去。随着汽车“共享”模式的开启，如何完善推广则成为发展的重中之重。
如何盈利？
在途歌来临之前，众多分时租赁企业采取的都是“定点还车”的模式，对于这一模式而言，用车网点的多少直接影响着消费者的用车体验，对于刚刚兴起的新物种，用车网点还未连成一片的时候，用户体验可想而知。“我家附近没有EV card的停车点，离我最近的停车点也有两公里，我租车还要骑十分钟的摩拜过去才可以。”一位EV card的使用者这样向《汽车公社》记者吐槽。
由于EV card停车点限制的缘故，一定程度上影响了消费者的用户体验，但这对于企业来说，却也是不得已而为之。另外，EV card采用的运营车辆都是新能源车型，车辆充电也成为其发展主要限制，这要求EV card的用车网点需要安装充电桩，所以在一定程度上也造成了消费限制。
同EV card相比，来自重庆的“盼达用车”则部分解决了充电桩限制的弊端，虽说盼达用车的运营车辆也采用了新能源车型，其采用的“人工换电”的方式解决充电问题在一定程度上解决了充电桩的限制。得益于这一模式的创新，“盼达用车”自2015年11月11日在重庆上线以来，经过一年多的发展，其已在全国建设了500多个用车网点，投入运营车辆6,000多辆，发展十分迅速。
虽说“盼达用车”的“换电”模式一定程度上扩大了停车网点的限制，但并没有摆脱“定点还车”的痛点。而途歌租车则采用了传统的燃油车辆，避免了充电、换电的限制，随借随还也成功破除了停车网点的局限。正如摩拜单车的到来颠覆了传统的公共自行车行业一般，途歌租车的来临仿佛为“共享汽车”领域打了一针兴奋剂。
虽说EV card、盼达用车、途歌租车等企业采取的模式有所差异，但在众多业内人士看来，能否盈利仍是他们最为关心的问题。的确，自从摩拜单车、ofo等共享单车项目走红以来，对其盈利能力的质疑一直伴随着“共享”行业的发展，如今“共享汽车”来临，面对巨额的成本投入，能否盈利的疑问自然也随之而来。
值得注意的是，汽车与单车之间存在相当大的差异。同单车相比，如果汽车运营时间、收费等因素合理，这无疑给了共享汽车盈利的机会，“我们是把目光放得更加长远，当我手里有3,000辆车、5,000辆车，上海每一个停车厂，每一座写字楼都能看到smart时，盈利肯定不是我们要考虑的问题。”途歌上海片区的负责人曾这样向本刊记者表示。
虽说目前共享汽车的盈利问题依然存疑，但长远看来共享汽车的未来还是存在着光明，另外，不管是EV card、途歌租车还是其他的共享模式，目前都正处于共享出行模式的前期探索阶段。
现实骨感
从长远来看“共享汽车”的发展充满了无限的可能，但就目前来看依然面临的问题大于发展。相关数据显示，目前中国分时租赁行业有100余家公司，除了3~4家大公司的车辆数超过了1,000辆之外，大部分公司的车辆数不超过500辆。
例如，在北京共有大大小小30余家“共享出行”公司，但由于大多采用“定点还车”的模式，再加上小规模的网点数量有限，直接导致了用户体验及差，这也明显限制了各个平台的发展。与“定点还车”不同，虽然途歌租车并不受此限制，表面看来随借随还的模式将扩大途歌的影响力，但实际看来“商业车位”的限制将困扰着途歌租车的发展。
根据途歌规定的还车模式显示，“只要一个合法的停车点即可停车，但在途歌网点运营范围之外还车，将按照距离最近网点的直线距离收取还车服务费。收费规定为还车位置距离最近网点每1公里收取5元还车服务费，25元封顶，还车位置距离最近网点不得超过20公里等。”
除了途歌收取“异地停车”服务费之外，停在非途歌网点的公共停车场还将产生一定的停车费用。按照途歌官方的说法，这笔停车费将由下一位租客承担，途歌将为这类“接力用车”的消费者随机发放补贴券，该券可以下次直接当作用车费扣除。而从现实看来，不同商圈的停车费用各不相同，尤其是在北上广深等大城市停车费用较高，倘若“现金券”不能弥补用户付的停车费用，无疑将打击消费者的用车热情。这样看来，停车的问题依然困扰着途歌用车的发展。
除了“停车费”的限制之外，途歌还将面临找不到车的尴尬。格灵租车总经理黄宁军博士表示：“我们之前曾经做过实验，将车子开到地下两层的停车场时，GPS信号很差，就目前的平面地图，很难准确的定位，并且这一弊端还未得到很好的解决。”这样看来，除了模式上的“干扰”之外，还未打破的技术壁垒仍将困扰着途歌的发展。
总体看来，“共享汽车”存在着诸多弊端，包括“技术壁垒”以及“资金问题”等问题，但不可否认的是这一行业的发展将为人们的出行提供更多新的可能。【END】
速度 深度 态度