一线豪车销量桂冠易帜 BBA到底加“J”还是加“C”？
一线豪华车品牌头把交椅易主，二线格局“动荡不安”，种种迹象表明豪华品牌间的明争暗斗又上了一个“台阶”。
如果说1月国内车市成绩单出人意料，那么“皇冠上的明珠”——豪华车市场则更是让人大跌眼镜，不仅头把交椅易主，二线豪车中也隐约有“第四极”出现的态势，一如大洋彼岸的美国。
十二大豪华汽车品牌除奥迪（含香港）、DS在华销量下跌外（林肯、保时捷未公布同期具体销量数值，推测大幅增长），其余均同比上涨。整体来看，豪华品牌在华销售情况要好过同比下滑9.3%的狭义乘用车市场，但在一片祥和的背后实则是暗流汹涌。
奔驰摘得冠军，有几重原因？
尽管梅赛德斯-奔驰在2016年没能打破BBA的现有格局抱憾收场，但其在今年1月却迎来了一个“开门红”，在华（含香港）以单月销量58,799辆的成绩摘取了上个月豪华车品牌销量排行的桂冠，并以39.3%的同比增幅领先BBA，其中以国产C级和GLC对奔驰销量增量贡献最为明显。
据乘联会公布的批发销量（与前文零售销量有别），奔驰C级1月销量达13,087辆，同比增长31.1%，成功取代奥迪A4L，中型SUV奔驰GLC在该月销量为10,535辆，同比大涨75.4%。
坐回豪华品牌头把交椅的奔驰，在上个月创下了有史以来的最高单月销量纪录，并且要高于宝马和Mini两个品牌的合计销量。但从奔驰以往的市场策略来看，一月份是其较为看重的一个月份，58,799这个数字要比以往的最佳水平还多出了一万余辆，这里不排除奔驰在去年年末有“藏匿销量”的嫌疑。2017年，奔驰将会有10余款新产品陆续布局国内市场，为新一轮的“搏杀”增添动力。
面对如此“气势汹汹”的奔驰，包含双品牌的宝马不论是在销量还是增幅上均处下风，但其市场地位仍不容小视。今年1月，宝马在华销量为51,345辆，同比增幅超两位数达到18.2%，贡献了BMW品牌和Mini品牌 31.5%的全球销量以及77.0%的亚洲销量。
值得一提的是，作为宝马最大的单一市场，中国市场贡献了其全球销量的30%以上。而这主要得益于国产车型的良好表现，其中主力车型宝马 3系和5系月销量均过万，特别是宝马 3系同比增长近20%；宝马5系也以12,229辆的批发销量稳居豪华车销量排行前三，该款车型在今年6月的换代也被认为是宝马今年最大的看点。
去年的卫冕冠军奥迪采用了“开门收缩”的守势策略，1月在华售出新车为35,181辆，下跌幅度达到35.3%。这实际上是由于奥迪经销商调整业务量，改善盈利所致。据悉，2016年12月和今年1月，奥迪销量目标均下调三成，以改善经销商盈利情况。奥迪官方称：“为了保持持续性的盈利能力，经销商年初时决定限制业务量，不以牺牲利润的方式来换取大销量。”亦有奥迪经销商确认主动调整导致了销量下行。
但从乘联会公布的批发销量来看，1月份奥迪的批发销量同样超过5.1万辆，可见奥迪仍然在补充库存，原因是去年岁末国内各大品牌经销商总体上均提车较少，奥迪自然也不例外。
2016年，奥迪以59.2万辆的全年销量成功卫冕豪华品牌销量排行，但其3.6%的同比增幅也让奔驰、宝马与之差距也逐渐缩小仅约11万台、7.5万辆。面对后来者的步步逼迫，奥迪也有着自己的打法。在SUV成为豪车市场最大推力的新常态下，奥迪Q5依然牢牢地守住了豪华车细分市场销冠的地位。另一方面，如果宝马5系在今年的换代没有颠覆性的改变，奥迪A6L也有较大概率夺回行政级轿车销量冠军。
从全球来看，奔驰、奥迪和宝马实际上整体实力都在一个级别，虽然存在一定的高下之分，各家所占的市场份额视不同阶段各自的运营成功度而变化；除非其中某些品牌犯下重大失误，否则不太可能出现一家份额壮大到另外两家之和的情况。而在国内，奥迪已经长期领先，如果奔驰和宝马要做到全年销量超越，单凭一个月份的特殊情况还很难言胜。不过可以确定的是，双B与A在华差距缩小，接下来的“桂冠之争”将尤为激烈。
豪华品牌的“第四极”
相比于BBA之间的“勾心斗角”，二线豪华品牌的竞争俨然成为了一场白刃肉搏，二线豪华品牌单月销冠的位置也如同走马灯般地改旗易帜。2016年，凯迪拉克以连续5个月超50%的同比增幅高歌猛进，但仍在累计销量上惜败捷豹路虎，而这匹黑马能否在2017年成功打破现有格局，也成了去年的一大“遗留问题”。
上个月，凯迪拉克在华销量实现了116%的增长，共售新车达18,011辆，占其1月份全球销量六成以上。要知道与二、三名相比，这个数字是捷豹路虎的1.4倍、是雷克萨斯的2倍，凯迪拉克一骑绝尘强势甩开了其他二线豪华品牌，有望成为中国豪车中的“第四极”。实际上，美国也在出现豪华车“第四极”，去年奥迪在当地销量突破20万辆，1月和第三名雷克萨斯仅相差两千多辆。这两个品牌的特点都是：SUV原先销量占比不高，但发力很快。未来中美两国豪华车“万年不变”的前三强是否会遭遇来自二线豪车的挑战，不妨拭目以待。
从各车型的销量（批发）情况来看，一直以来保持着稳定销量的中型SUV XT5成功超越ATS-L，成为凯迪拉克旗下销量最高的车型，1月销量达到5,479辆。而由于去年同期该款车型还未上市，其走热也帮助凯迪拉克1月销量的同比增幅达到116%的高位。在XT5的拉动下，ATS-L的销量也不断走高达到4,939辆，同比增长67.8%；此外，XTS 与CT6的销量分别达到4,578辆和1,220辆。
有分析人士认为，凯迪拉克热销很大程度上与终端的大幅优惠有关，这种“以价换量”的方式也为其埋下隐患：一方面有损品牌价值，另一方面一旦终止优惠势必严重影响其销量。反观捷豹路虎，有着双品牌作支撑，通过每年布局一款国产车型来保证销量的健康增长。据悉，路虎第五代发现也将于今年3月上市。今年一月，捷豹路虎共售新车12,813辆，同比增长14%。总体来看，国产车型仍是捷豹路虎在华销量的主力军。
与大多数豪华品牌不同，没有走国产化道路的雷克萨斯仅仅凭借着几款主力车型，一直保持着低速稳定的增涨态势，1月份在华销量达到9,411台，同比增长7.3%。其中，作为雷克萨斯旗下最畅销的车型，ES单月销量为3,835辆，贡献了总体销量的40.8%。值得一提的是，除了传统燃油汽车，混动版车型在该月售出新车2,197辆，扮演着雷克萨斯越来越重要的角色。据悉，2017年雷克萨斯将推出新款IS及多款产品的限量版车型。
受益于国产XC60和S60L的热销，在刚刚过去的1月沃尔沃在华销量达到8,362辆，同比增长15.7%，领先于全球其他市场。目前，沃尔沃正加紧脚步，开始扩大产品布局。随着包括V90在内等6款新车的到来，沃尔沃在2017年有望跻身“10万辆俱乐部”。
令人意想不到的是，小众豪华品牌保时捷在1月份售出新车近7,400辆，而这很有可能Macan、卡宴两款SUV车型的走热有关。据悉，在本月的25日，保时捷全新一代帕拉梅拉将于上海正式上市。
随着全新林肯大陆的上市，林肯的销量也正快速上涨，今年一月，林肯在华销量约为4,700辆。林肯中国总裁梅蔼明曾表示：“由于在华销量快速增长，正在考虑是否在华国产林肯。”据悉，今年林肯还要扩宽经销商渠道，新增15家4S店。
与雷克萨斯同为日系豪华品牌，英菲尼迪的处境却显得不尽如人意，1月销量为3，590辆，较去年同期的3，583辆小幅增长0.2%。在新车规划方面，全新一代Q60将首次进入国内市场，有望帮助英菲尼迪实现大幅度的销量上涨。
在一片“涨声”中，长安标致雪铁龙公司旗下DS品牌却迎来了销量下滑，1月共售出新车1,044辆，同比大幅下跌57.3%。去年完成不到一半年销量目标的DS今年又将何去何从，即将推出的全新中型SUV车型DS7又能帮助DS力挽狂澜吗？
在本田中国2017年1月的终端汽车销量数据中，讴歌品牌1月份在华销量为693辆，同比激增291.5%。其中，国产紧凑型SUV车型CDX占据了总体销量的80%以上，达579辆。有分析人士认为，牌知名度低，经销商整体盈利空间变窄，以及渠道体系抗压能力脆弱都是制约讴歌的几大要因。据讴歌官方表示，2017年讴歌将努力实现3万辆以上的全年销售目标。【END】
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